车主老李是从事鞋子批发行业，每个月都要在工厂和客户之间来来回回，有时候客户在比较远的省份，老李都会亲自开车和客户当面谈单子，虽然很辛苦但是年收入还不错在25万左右，座驾是一台宝马X3已结有2年的车龄走了6万公里算是跑的比较勤，一次偶然的机会开了一下客户的大众途锐，开完对比后有句话要说
首先全新途锐采用贯穿式前脸设计，格栅条幅打通了与两侧车灯之间的关系，在我看来，途锐的尺寸没有太多必要通过这种手法塑造视觉的横向拉伸感，这样的方案更多的是在遵从家族脸谱的设计思路。
大众的设计语言不仅停留在线条的对话和型面之间的交流，这样的设计语言，其潜台词阐述的是精准制造工艺的把控。等到实车亮相的那天，你一定要好好看看它的车身侧面，上半部分的双腰线在视觉上似乎倾斜于车头，线条的冲压角度很大，这两条线为车头和车尾两部分区域建立了秩序，这样的设计想法筒直是对工程的一种挑战，但实际上，整体的面差控制却是异常精确。
关于家族式设计，它实则是一种品牌产品策略行为，在摸透消费心理之后，这样的策略可以由高级别产品带动低一级别产品的市场认可度。全新途锐目前并没有进入美国市场的计划，与上汽大众途昂同根的Atas代替它出征。内饰方面：大尺寸的触控屏让中控台的设计变得简单了，各个区域的布置以及储物空间的规划也更为灵活。与奥迪Q7一样，全新途锐的氛围灯颜色也可通过HM系统进行多种颜色的选择(30种)，不同的是，途锐的光带多了一些细节。
动力方面：3.0T的V6双涡轮增压发动机最大功率340Ps，这台发动机在保时捷 Macan车型上也在应用，而奥迪Q7的3.0T是一台机械增压发动机。这代车型所搭载的8AT变速箱油采埃孚供货，准确的说应该是和采埃孚联合开发，其中涉及到驾驶辅助的些技术环节，上一代车型的8AT则是与爱信进行合作。换挡机构升级为电子控制。
和奥迪Q7的底盘结构设计来说，两款车型不会有太大出入，最大的差別在于全新途锐在前桥配备了主动式防倾杆，它可以改善车辆在极限状态下的车身姿态。后桥主动转向技术也出现在了全新途锐的配置清单中，在它帮助下，车辆在低速时的转弯灵活性以及高速时的稳定性都可以得到改善。这辆全时四驱的中大型SUV在铺装路面下的弯道表现可以做到四平八稳，当然，你也可以选择甩着车尾的方式过弯。
对于一辆SUV车型来说，空气悬架最大的优势在于可以满足在非铺装路面时车辆离地间隙的需求也可以满足在公路行驶时车身姿态的需求。全新途锐的行驶质感与奥迪Q7、保时捷 cayenne十分相似，如果从底盘所使用的技术分析， Cayenne更像是它的开发目标。
结语：虽然车主的宝马X3不是和途锐一个级别的，但是在40万的BBA里面宝马X3算是最有运动天赋的SUV开起来很听话动力随叫随到，和大众途锐相比其实在驾驶方面的感受就是动力更强了，底盘隔音虑震比X3高了一个档次。毕竟差了17万上下。而且途锐是这个级别花最少的钱就能体验到奥迪Q7和卡宴一样的行驶质感，性价比很高只是品牌上看你能不能接受这个槛，大家觉得途锐怎么样，值60多万吗？欢迎下方留言
