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车主老林之前是做点小生意有两个店铺，为了方便出行喜欢SUV于是买了日产奇骏，这台奇骏可以说是陪伴老林一起成长的见证从原先的两家店铺到现在的做成连锁，一路上和车主走上壮大之路，这10年来，奇骏给老林最深的映像就是特别省油，而且发动机三大件几乎没有坏过，除了有一次电瓶亏电，把老林放在了路上其余都没出现过毛病，非常省心的一款车，如今10年过去了，白手起家的他即便有钱了也特别低调换了辆大众途锐，下面一起来看看
首先新款途锐诞生于最新的MLB EVO平台，从这里下线的还有奥迪Q7保时捷 Cayenne都是同胞兄弟，辉腾停产后大众似乎少了一辆可以支撑门面的豪车，于是新款大众途锐这个旗舰车型诞生了。前脸采用全新造型，大灯灯组跟中网设计融合在一起看起精致了许多
侧面线条比较硬朗，采用较多的直线和棱线，腰线也非常平直。全新途锐的接近角和离去角都是31°，正常水平。20寸哑光灰色的双五辐轮圈，相当有质感。高配的是21英寸轮圈，造型也稍有不同。
车尾的造型同样简洁硬朗，LED尾灯是亮点半部分的镀铬运用得恰到好处。尾灯为全LED光源。造型非常有特点，也很有辨识度。现场摆放的另一台途锐尾灯灯组造型稍有不同，顶配版本车型的尾灯带有流水功能。全新途锐的车身尺寸在中大型SUV里不算大的跟奥迪Q7和宝马X5相比，车身长度和轴距都稍小。跟现款途锐相比，车身长度、宽度、轴距都有提升
内饰豪华感十足，中控台尽管以软性材质为主但使用真皮材质。中控台下半部分是硬质塑料中间的木纹装饰板为实木，这部分的质感还不错。门板的用料也都是软性材质，手肘碰到的部分是皮革不过质感和奥迪Q7宝马X5相比是差了些，不过途锐的价格摆在那也可以理解。
方向盘的造型比较传统，没有太多新意。使用上没问题，左右功能按键也不复杂。15英寸中央液晶屏稍稍向驾驶员侧倾斜，屏幕触控，清晰度和颜色的饱和度都很高。屏幕集成了多媒体和空调系统的绝大多数按键，所以整个中控台几平看不见实体按键。电子档把的造型很有机械感，上面覆盖真皮整体手感还不错。前排储物空间匕较丰富，挡把旁的位置有两个杯架和一个储物槽，当然还没有算中央扶手箱。
中央扶手前的两个旋钮分别是驾驶模式旋钮和空气悬架的高度控制旋钮，当然，这车是配备有自适应空气悬架的。动力方面：搭载3.0T的V6发动机匹配可承受最大扭矩为100米的8AT变速箱。全新途锐改进了老款车型驾驶模式选项不够丰富的弊端新车包含了5种驾驶模式选项以及5种越野模式选项其中驾驶模式包含：经济、舒适、正常、运动及个性化越野模式包含：越野自动、雪地、砂石、崎岖碎石以及越野增强。
结语：总的来说从奇骏换到众途锐上面，车主感受最大的变化就是：途锐开起来才叫真正的SUV。虽然一台途锐的价格可以买3台奇骏，不过车主驾驶感受相比过去就是：内饰宽敞豪华，动力随叫随到非常得心应手，车内的隔音营造了一种高级的静谧感，特别是过沟坑的时候，本以为是砰砰两下过去，而实际开过悬架回弹的阻尼把这股力量化解了，和自己的预期感受完全不同，很有韧劲，这可能就是高级豪车才有的特性吧。
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