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【前言】
事情的起因是这样的，公司想买一台行政级别中级车，预算三十五万，排量2.0以下。
三十五万，一个不上不下的预算，这个预算迈腾、帕萨特什么的就没必要考虑了，级别太低。
奥迪A6倒是能买到，不过是丐版，只有一些基础配置，我不知道开一台丐版的A6是什么感受，反正我开过一台丐版的帕萨特，每当我看到那个只有一个口香糖那么大的中控屏幕，恍惚中总感觉自己穿越回了宝来。
至于宝马5系、奔驰e什么的，价格更高了，想都不敢想。
在这个价格区间，有没有什么车定位高于迈腾、帕萨特，又低于A6呢？我一搜，还真有，大众辉昂和沃尔沃S90。
大众辉昂有机会我展开详细聊，今天就谈谈我们的主角，沃尔沃S90。
35万这个价位能买到T4智远版，也就是T4的高配。
这里顺便扫个盲，沃尔沃的T4、 T5主要指发动机的高低功率，和配置无关，也就是说同样是智远版，T4和T5的主要配置几乎相同，只是动力系统的区别。
不知道你们注意了没有，自从S90国产以后，路上的s90越来越多了，车型美丽固然是一方面，价格也是很美丽的。
在这个价格区间，抛开沃尔沃的招牌安全不谈的话，能找出同价位比S90配置高的，不太容易，再加上沃尔沃安全性能的加成，让这台车变得很有性价比。
【关于内饰】
内饰部分，中控省去了几乎省去了所有物理按键，采用了一整块大屏，使用起来还算流畅，反应速度也还好，虽然功能不多，但是在carplay这种手机映设功能普及的大方向下，中控功能的简化已是大势所趋。
T4上的这块液晶仪表分辨率有些低，不够细腻，放在这台车里拉低了这台车的身价，上一台让我有这种感受的液晶仪表，是蒙迪欧上面那块。当然了，高配版本的仪表和这个不太一样。
从这块巨大的全景天窗看，沃尔沃算是彻底懂中国了。
【关于后排】
既然是我想买一台行政座驾，当然要体会一下后排了，说真的，S90加长以后的后排惊呆到我了，腿部空间比之前坐的一台老奔驰S还大，已经不是用翘二郎腿就可以评价了。中间还有一个舒适的扶手，搭上去很顺手。
当然，后排的问题还是有的，最大的问题就是后排坐垫太短，腿部前半部会很空，缺少支撑感。
再有一个就是座椅填充物偏硬，刚一坐上去会有这不适应。其实这种稍硬的座椅长途乘坐反而更不容易疲劳，过软的的大沙发坐久了才会腰酸背痛。
虽然后排有后风挡遮阳帘，但是侧面遮阳帘的缺失是让人遗憾的，这个级别的车应该有的配置。
后排其实有一个小惊喜，就是头枕，头枕虽然不可调（沃尔沃官方说处于安全考虑），但是靠上去的感觉异常舒适，感觉头枕的弧度迎合了脖子的生理弯曲，而且不同身高的人都能感受的这种舒适。
【关于乘坐】
因为几乎所有的车评都说，这台车的底盘是偏硬的，我也特意在后排动态乘坐体会了一下。
准确的说是这台车的底盘对于路面细碎的振动过滤较差，换句话说就是这台车有路感，路感在有些车上是褒义词，比如宝马；在有些车上就属于贬义词了，比如这台S90 。
不过这台车跑起来对于路面稍大的振动过滤的还是很好的，悬架复原的动作干脆利落，也就是说，在高速行驶的底盘舒适性方面，这台车和他的同级别对手来说，并无太大差距。
这台车这种底盘特性很大程度上取决于它采用了特立独行的横置复合材料叶片弹簧，不过，这台车高配后部可以远装空气悬架。
【关于驾驶】这台车其实驾驶起来还是有它独特的味道的，底盘调教很欧洲，欧洲市场普遍喜欢这种紧绷一点的底盘，虽然进入国内底盘做了舒适化调校，但同级别横向相比底盘还是偏硬。
因为有这副紧绷的底盘，这台车驾驶起来让人感觉很整，车辆的整体感很强，尤其在并道的时候，你会经常忘记你是在开一台5米多的车子。
举一个极端的例子，老款奔驰s级开起来的会时刻让你记得它有一个长长的屁股，并道时明显能感到尾部动作的迟滞，作为尺寸接近的s90，驾驶起来就更像一个整体。
提到驾驶重点提一下这台车的隔音，发动机低转数听起来比较顺滑，高转数还是有一点嘶吼，声音不太好听，当然这和性能无关，只是主观感受。
底盘隔音有所欠缺，沃尔沃处于环保方面的考虑，没有给这台车做底盘装甲，在有沙子的路面行驶时，能清楚的听见砂砾撞击底盘和翼子板内衬的声音，这一问题后期做底盘装甲可以得到缓解。
【关于安全】
被动安全功能这里一笔带过，百分之37的硼钢制作的车身说明一切，再加上遍布全车的气囊，以及带碰撞自动溃缩下沉功能的座椅，这些东西让这台车的被动安全性能显得鹤立鸡群。
这台车最大的卖点就是它的主动安全配置，车道保持、自适应巡航、主动刹车、半自动驾驶、城市安全、自动识别限速标识这些功能全！系！标！配！也就是说，即使你买了最低配的S90依然可以享受这些配置，这些配置竞品车型里往往在顶配里才会出现，对于安全系统的配置，沃尔沃真的很偏执。
对于这些主动安全配置我重点进行了测试，开启半自动驾驶的情况下，设定好车速，在道路标识清晰的情况下，方向盘会自动对方向进行修正，也可以实现自动转弯，看着方向盘自己转动的感觉真的很奇妙。
半自动驾驶模式下如果未打转向灯打方向并道，方向盘会自动施加反方向的力把车辆拉回原位，最大限度避免了高速行驶时驾驶员的误操作。
对于路上出现的限速标识，车辆也会自动识别出，调整车速，如果车道前方出现低速行驶车辆，车辆也可以自动刹车减速，并且自动刹车设定的非常线性，不会给人突兀感。
这套系统的应用并不局限于高速路况，由于设定时速没有最低值，并且带有主动刹车功能，在城市拥堵路况下这套系统仍然可以实现低速跟车的半自动驾驶功能，真正的解放了驾驶者；理论上在时速50KM以下时，这套系统可以避免大部分碰撞事故。
【总结】
归根结底，沃尔沃目前也只是一个二线豪华品牌，也曾经垂死挣扎了很久，被吉利收购以后才有所好转，目前只能以高配置大优惠来换取销量。但是从产品力来讲，沃尔沃S90仍然有它与众不同的地方，可以清晰把它和竞品区分开来。
如果你的预算在40万左右，想买一台中大型车，有不想拘泥于BBA的话，不妨看看沃尔沃S90，你会有充足的理由爱上它。
（@沃尔沃汽车中国 由于测试期间过于注重驾驶乘坐感受的评测，没有拍太多照片，盗了几张沃尔沃的官图，如有侵权，我会删除）
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