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在国内汽车工业发展初期及往后一段时间内，中国道路条件和相关工业基础还比较薄弱、社会配套供给能力还比较欠缺。正是在这种汽车市场大环境不算成熟的背景下，时任长城工业总经理的魏建军，精准把脉走出了一条符合国情的皮卡之路。这虽然只是一小步，却能看到其长城汽车“乘风破浪”的坚定决心及勇气。
终结合资暴力 用SUV撬动大市场
在当时的大背景下，一辆皮卡能满足国内市场经济兴起、微小企业对于拉货的需求，但无奈皮卡多来自于进口，高价劝退了很多个体户。而长城皮卡凭借皮实耐用的好口碑，迅速占领了皮卡市场，也正是从那时起，长城用皮卡开启了占领自主市场的第一步。
随着社会发展，SUV逐渐成为了市场主流，擅长发现机遇的魏建军再次把目光对准了乘用化SUV领域。虽说中间走过一些弯路（企业发展的必然），背负着巨大压力同时还要承受来自经销商以及社会各界的舆论，但“执拗”的长城汽车还是走出了SUV这步在当时看来的“险棋”。
要知道，曾经被临危受命的魏建军骨子里就有着一种魄力，不为资本折腰，并且具备“吾日三省吾身”的品质，作为掌门人这种品质自然也会被注入到长城汽车的经营理念中去。即便皮卡已经让其足够成功，但居安思危，既然看到了市场的变化，那就坚持下去把这件事做好。
事实证明，长城用一台哈弗H6成功叩开了SUV市场的大门，同样凭借着皮实耐用的历史沿袭口碑、大尺寸的空间以及亲民售价，一经推出在自主并无对手，合资看不起的领域红遍大江南北。路面上随处可见的哈弗H6俨然是一个明星，虽然之后其他自主品牌开始发力，合资也在持续下探，但无奈率先在此领域布局的哈弗形象早已经深入人心，人们不再一味地追求合资品牌。
这也直接导致合资品牌在SUV领域价格持续走低，自主品牌也有越来越多的精品车型产出，哈弗H6的成功不但起到了“鲶鱼效应”，而且也让长城汽车再次成功抢占自主品牌SUV这一市场战略高地。当然，在自主豪华SUV领域，以魏建军姓氏命名的WEY品牌车型也起到了至关重要的作用，甚至在出现后一度被称为网红车型。
中国汽车走出去，要“品牌优先”
魏建军曾经说过：“中国汽车产业一定要从‘输入国’变为‘输出国’，中国品牌的未来发展方向一定是‘走出去’，全球化是中国汽车企业的唯一出路，长城汽车一定要走出去，就算是死，也要死在国外。”
话虽这样说，但问题是以何种方式“走出去”？要知道以往的中国品牌用打价格战的方式走出国门，虽然说能赢得一定的销量，但直接导致自主品牌在海外市场的形象严重受损，“低质低价”也一度成为中国汽车的标签。所以在长城汽车内部，率先发起了“拒绝价格战，品牌优先”的发展理念，树立一个品牌形象远比靠价格打下市场要难，但从长远来看，形象可以深入人心，低价却不会始终得人心。
要想走出去，在全球范围内进行布局必不可少。可以看到的是，诸如丰田、宝马、福特这样的老牌劲旅早已有此先例，全球化的布局也直接导致其品牌影响力一步步加大。长城汽车在国内市场已经积累了足够多的经验，选择在恰当的时间走出去自然是大势所趋。
而且此时选择开拓疆土显得意义重大，特别是其选择在俄罗斯、印度、马来西亚以及厄瓜多尔等国家建立工厂，以基础国家为圆点辐射各大片区（包括欧洲以及东盟十国等）。其意义皆在构建一个大网，满足全球化的战略布局并且提供一个可以参考的成功范例，引导更多的国产品牌踏出国门。性价比固然重要，但品牌优先的战略也始终不能动摇。
一场关乎“生死”的思辨
今年恰好是长城汽车的30岁生日，在本应庆祝成就的生日节点，魏建军反而向自己开炮，思考能否挺得过明年这个似乎本不应该是长城汽车需要思考的问题。
与其说魏建军在思考能否挺得过明年，不如说其志在未来。看似着眼当下实则每一步不但走得稳健而且拥有广阔的眼界和格局。在面对“新四化”转型的节骨眼上，加大对智能网联以及清洁化的投入，“不管再困难还是要保研发，核心战略就是不能输在未来”，这句话也足以看出魏建军及其长城汽车乘风破浪的勇气。
写在最后
从临危受命到游刃有余，魏建军用了30年，从单一的皮卡到旗下丰富的车系，长城汽车也走过了30年。任何事情坚持30年以上已经足够了不起，更何况是一个负重前行的民营企业家。
相信保定长城总部大楼上的那句“每天进步一点点”很多人都不陌生，正是这简单的一句话，理解并且付之行动显得更为重要。因为这不仅仅是长城的企业文化，更像是一句叮嘱，“不积跬步无以至千里”，量的积累一定会带来质的改变。反映在长城的产品上，从SUV到豪华SUV，从精品小车到改变认知的长城炮，快速更迭的长城汽车进步显而易见。
至于未来，在坚持走实业的魏建军带领下，集中精力办好眼前事，坚持全球化战略方向的长城汽车也势必会成为一个国际化的自主品牌。“站在世界舞台，与著名的国际品牌同场竞技”不但指日可待，而且彰显出一种产品自信、品牌自信。
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