入股德国加氢站运营商 长城汽车意欲扩大国内加氢站规划话语权

10月24日，长城汽车对外公布，已经与德国加氢站运营商H2 MOBILITY（以下简称H2M）签署谅解备忘录，计划提供额外投资收购H2M约5%股份。长城汽车意在共享德国加氢站技术参数和实际运行数据，扩大在国内加氢站网络规划中的话语权，为长城汽车燃料电池汽车（FCEV）进入德国市场做准备。

长城汽车是在江苏如皋召开的第三届国际氢能与燃料电池汽车大会（FCVC 2018）上宣布的这个消息。入股成功后，长城汽车将成为H2M继液化空气集团、戴姆勒、林德、OMV、壳牌和道达尔后的第七个股东。

H2M已在德国建成并投入运营超过50座加氢站，采用中大型的McFilling加氢站技术，可在几分钟内完成车辆氢气加注，日供氢量可满足40辆氢燃料电池汽车运行500至800公里。

H2M在德国已经运营（绿色）及在建加氢站（蓝色）示意图

加上目前正在实施的40多座加氢站项目，在H2M截止到2019年的规划中，将在德国七个大都市区最常使用的高速公路沿线运营100座加氢站。后续计划中，H2M还将增加300多座加氢站，以建立辐射德国全境的供应网络。

长城氢能技术中心

长城汽车副总裁唐海锋表示：“通过加入德国加氢站布局，长城汽车可以共享德国加氢站技术参数和实际运行数据，从而扩大长城汽车在中国国内加氢站网络规划中的话语权，争取在国内得到如‘长三角氢走廊’等加氢站规划的主导地位；同时，为长城汽车燃料电池汽车（FCEV）进入德国市场做准备。”

“2019第十三届中国国际氢能、燃料电池、氢能汽车与加氢站展览会”公布的数据显示，截止2018年8月，全球已建成加氢站超过300座，大部分集中在日韩、欧洲和北美地区。结合较早的数据，我国已建成及在建的加氢站共有31座，正在运营的有13座。

2018年2月国内加氢站统计表，8月已更新为投入运营的有13座。

我国加氢站建设的难点主要在：成本投入高、收益慢、技术瓶颈。有相关专家分析，当前在我国建设一座加氢能力在200kg左右的加氢站，需要1000多万元人民币；而建设加氢能力为1000kg的加氢站，则需要初始投资金额1590万-2000万元人民币（不包括土地成本及供氢长管拖车的成本）。在美国，能找到的数据显示，两年前的建设成本大约为130万元美元（产量未知）。

广东省、上海市等10余个省市已出台加氢站建设补贴政策，按加氢能力、建设时间等，直接补贴200-800万元。在运营方面，按销售价格、时间范围等区分，补帖20-9元/kg不等（按时间递减）。

在2016年10月由中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中，到2020、2025、2030年，中国加氢站数量将分别超过100座、300座和1000座。

另外，在燃料电池方面，长城汽车于8月31日收购了上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%的股权，形成控股。

据其官网信息显示，“公司于2001年由上海汽车工业（集团）总公司、上海同济企业管理中心、上海科技投资公司、上海工业投资（集团）公司、信息产业部电子第二十一所及自然人共同出资成立。公司先后完成我国第一代至第四代燃料电池轿车动力平台研发。研究成果分别应用于上海牌、帕萨特领驭、东方之子、志翔、奔腾等型号燃料电池轿车，以及申沃牌燃料电池客车、燃料电池微型车、天越纯电动轿车。”

上海燃料电池汽车动力系统有限公司官网呈现的电混合燃料电池轿车动力系统平台。

在国际市场，2017年初，本田和通用以50:50的比例在美国成立子公司，合作生产燃料电池系统。

驾仕总结：

长城汽车近年在新能源车领域的布局快速、全面、超前。研发方向上，插电式混合动力汽车（PHEV），纯电动汽车（BEV），以及燃料电池汽车（FCEV）同时并进。新能源产业链上游拓展方面，其全资子公司亿新发展于2017年9月入股澳大利亚锂矿商Pilbara Minerals。此次入股H2M，显示出对氢能源领域更深一步的发展思路。

不过对于氢能源大规模使用而言，还有较长的路要走。铂金作为燃料电池必不可少的催化剂，有专家分析，“按照现有燃料电池对铂金的消耗计算，即使将地球上所有铂金储量都用来制作车用燃料电池，也仅能满足几百万辆的需求”（出自《电动汽车原理与构造》-机械工业出版社）。作为对比，仅我国在2017年的汽车销量，就已达2887.89万辆。

文 | 吴朗

图 | 网络