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市场概述：时间进入金九银十，但是车市的增速在“缺芯”的影响下回落，从1~7月累计同比增幅28.9%回落到1~9月的17.8%。我们知道，二手车的价格已经“飞上天”，甚至出现了新车、二手车的价格倒挂。而根据我们了解到的情况，很多业内人士对于“缺芯”持续时间，已经保守估计至少到2022年下半年。
具体来看自主SUV，这个月比较出彩的是比亚迪宋，连续两个月逆袭进入前三，而CS75却跌出前三。刨去芯片的影响，做个号脉，就知道技术的脉动才是真正起决定性作用的因素。当然，比亚迪宋的热销，是因为解决了油耗和牌照的痛点。但反观长安，不止CS75，UNI系列中外观惊艳的UNI-T也止步于四位数销量，这都是需要认真思考的。从中我们也可以看出，营销时代很多起作用的因素，包括现在一窝蜂的所谓用户体验、用户共创等，都会在全新时代到来下渐渐失效，技术硬核不硬核、能不能解决消费痛点才是最根本的。
还有一个比较有意思的信号，那就是Model Y这个月超越了哈弗H6。虽说H6的黄金时代已过，不过，这个结果需要观察，毕竟Model Y这是攒了三个月的订单释放。就在昨天，赫兹公司下了一个42亿美元的十万辆Model 3订单，特斯拉的股价也立刻冲过了万亿美元市值。那么，如果接下来的几个月特斯拉的Model Y还是保持这样的出货速度，我们是不是可以判定，纯电动车突破了传统燃油车的自信拐点？虽然是特斯拉创造的这个效果，但是，这对于国内的造车新势力和消费者来说，都是意义非常重大的一个信号。
第三个信号是，在自主头部品牌的虹吸效应压力下，第二梯队自主品牌正在以“全球战略车型”寻找避开“内卷”的突破口，MG ZS和MG HS这个月的销量绝大部分来自出口，已经很说明问题。相信随着时间的推移，这样的情况会增多。
再看看其余的自主SUV，很清晰的现状是，内卷之下各自得寻找出路，“八仙过海各显神通”，这一场汽车产业30多年来最剧烈的动荡期，已经让每个品牌都没有了安全感，被裹挟着向前，停下就是退步，就是生死。
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