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市场概述：今年1至4月，一路欢歌的东风本田CR-V连续夺得月度冠军，加之途观和奇骏两大对手各自面临下跌和换代的周期，CR-V的冠军之路，看似一马平川。谁知道5月开始，缺芯的浪潮来袭，CR-V的产量锐减，5月冠军由同样来自东本的XR-V获得，6月则因2,404辆的差距把冠军拱手相让给芯片充足的丰田RAV4。
如果芯片在9月左右恢复正常，那么凭借目前总销量高达2.7万辆的巨大优势，CR-V一定可以在四季度继续保持领先，最终CR-V将有惊无险地继续获得年度冠军之位，但是如果芯片风波持续到10月以后，RAV4取而代之的几率就会大增。
就总体情况来看，6月合资SUV细分市场的销量大跌31.4%，其中之前的领军者大众途观减产降低库存，日产奇骏停产老一代准备换代，仅这两款车就共计比去年同期减少超过3万辆的销量；除此之外，就是因缺芯本田四兄弟也损失近1.6万辆。
不过，与日系相比，芯片不足导致的德系SUV的普遍萎靡不振，才是合资SUV市场大幅走跌的真正原因。
不仅是大众途观损失惨重，大众探岳、途岳、途昂和探歌也共计减少4万辆，斯柯达和捷达亦丢失近万辆。这意味着6月仅德系SUV就造成了6.7万辆的损失，相当于整个合资SUV市场减少量的60%，如此大的亏损合资SUV市场自然只能应声下跌，以至于今年上半年该细分市场的累计增幅只有14.8%，几乎只有乘用车市场28.0%的一半左右。
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