文/夙靳霁
雷克萨斯作为一个日系的高端品牌，隶属于丰田旗下，但是这个品牌在诞生之初，就被丰田设定为了独立的品牌，并且长驱直入高端领域。这个品牌入驻国内已经存在一段时间，在这期间，这个品牌所表现出来的风格有种相互矛盾的感觉。
之所以说它的有些相互矛盾，是因为这个品牌在进入国内市场之后，几乎没有带来什么具有新鲜感的家族化设计元素。旗下的所有车型延续的都是同一个设计语言，那就是纺锤式格栅，并且它的纺锤式家族设计语言已经存在多年。
但是它的这个设计无论是在之前的市场中，还是现如今的市场中，虽然没有什么新鲜感，但也并不过时。这种设计风格其实比较夸张，喜欢这类设计风格的消费群体不在少数，但是不喜欢这种设计风格的也同样大有人在。
不过，这对于雷克萨斯而言无大所谓，因为它的品牌定位就注定了它不是主攻大范围消费群体。它算得上是一个传统的品牌，却也带着宏观意识。雷克萨斯UX 300e是它旗下的首款电动车型，其实这款车型的诞生，比它预计的时间提前了五年，当然，这也是形势所趋。
其实从雷克萨斯UX 300e的内饰中我们依旧能够看到日系传统工艺的再演绎，对于这款车的内饰描述，有这么一句话，叫做“最特别的情书”，而这个特别的情书主要指的就是车内中控台上方覆盖的软包结构。
这处软包结构采用的是和纸材质，这处和纸还原了麻的纹理和棉韧，而以麻为原料的和纸则是日系传统工艺中非常贵重的产物，这种和纸类型的中控软包所表达出来的情感非常细腻，并且它的触感不是传统皮质能够代替的类型。
除此之外，车内的内饰配置方面值得我们去欣赏的地方其实并不多，它的配置不算高，无论是屏幕的尺寸还是细节方面的设定。因为这款车的价格并不便宜，所以对于它的配置而言，也只能算是中规中矩，不掉价，但是也没有多么的占优势。
雷克萨斯UX 300e是基于燃油版UX延伸出来的产物，大家对于燃油版UX内饰空间更多的评价就是不够宽敞。所以在雷克萨斯UX 300e身上，我们也不用去要求它能够做得更好，事实上，这款车型的后排空间没有被电池吃掉就已经算是能力的体现了。
这款车的NEDC综合工况续航是400公里，如果去掉其中存在的水分，基本在300公里左右，相比较它的同级竞品车而言，这款车委实不存在什么竞争力。但是作为一个高端品牌的雷克萨斯，它将重心放在了三电安全保护部分，以及8年20万公里的包修配套服务上。
毕竟雷克萨斯UX 300e是它在步入电气化时代的先驱之作，所以在安全、服务方面，至上最好，这关系到它在国内的影响以及地位，雷克萨斯会非常重视。这款车的行驶质感相比混动版本的UX有过之而无不及。
雷克萨斯UX 300e的部分行驶质感确实在混动版UX至上，还是还有部分行驶质感却没有混动版UX到位。300e最大的有点，就是很好的适配城市的穿梭通勤使用，省油、起步响应迅速，行驶质感流畅，这无疑是一款纯电动车型所具备的最大优势。
作为一款纯电车型，它的轻快感不言而喻，整体加速时的线性稳定，没有了发动机过渡电动机，驾驶感受无疑出色。但是它的劣势也体现在了高速阶段，300e依靠着单纯的电机用硬数据匹配它的动力无疑会显得疲软。
