一句话点评5月中级车：换得回四缸 但是唤不回热爱

市场概述：在三缸机的黎明时刻，上汽通用却果断换回了四缸机，就像四年前它一意孤行、自负满满地强推三缸机那样坚决。

目前，在四缸机回归之后，英朗的确在逐渐收复份额的失地，但是它那低至不足7万元的价格，仍然难以回去，这不仅是别克品牌号召力下降的征兆，也是雪佛兰软绵无力的结果。

从科沃兹到科鲁泽，换了好多个马甲，但是科鲁兹在多年前创造的神奇，仍如同刀刻般印记到我和很多人的脑海里面。我们多么喜欢那时候的“热爱你的热爱”，但是时光静默如昨，残酷的事实已然证明：原来当初的热爱，是海市蜃楼般的虚幻与狡黠。

从整个中级车市场来看，5月该细分市场的跌幅扩大至12.8%。而持续下跌的原因仍旧是，在缺芯的情况下，占有中级车市场绝大多数份额的合资公司们选择生产利润更高的SUV和中高级车乃至豪华车型，导致合资中级车产量和销量的不足，再次大幅下跌19.8%。

至于自主中级车，则是在吉利星瑞、比亚迪秦Plus DM-i等冉冉升起的新秀，以及持续焕发活力的奇瑞艾瑞泽5、东风风神奕炫、比亚迪F3等老将的带领下，再加上基数相对较低的优势，继续保持10.5%的增长。