Honda粉用一句简单粗暴的口头语让本田发动机的优势深入人心，“买发动机送车”在我看来虽然是调侃本田的民间俗语，但也很好的突出了本田发动机的优势。
这种特性在飞度上体现的淋漓尽致，你可能在这台小车中享受不到太多的安静空间，但是暴躁的地球梦发动机一定能让你感受到不一样的产品魅力。
1.5L自然吸气发动机带来的131匹马力以及155牛米的扭矩，在i-VTEC技术的辅助下，你能非常清晰明了的感受到这台发动机随踩随有的强大动力源，如本田技术一般，深不见底。
如果说本田是买发动机送车，那么雪铁龙一定是买悬架送车。
征战赛场的雪铁龙轿车很明显在各项大赛中获得了顶级殊荣，对于这家百年欧企来说，他似乎更热衷于底盘的设计以及生产，雪铁龙用最基础的布局，打造出来了最顶级的底盘，用最好的用料，打造出来越级的驾驶感受。
这种悬架见过吗？雪铁龙自己玩的“纵臂扭转梁悬挂”，当然人家这是带有后轮随动转向配置，相比于普通的扭力梁悬架，人家配备了扭力弹簧支架、前后偏转弹性垫块，配合着扭杆弹簧与后悬架共同支撑车辆，在车辆转向时受到重量压力，产生压力变形时候选整理顺带车轮发生小角度转变，让车辆尾部的循迹性得到很好的提升。
这种悬架，出现在老爱丽舍上。
在全新的天逸上，雪铁龙全新的被动悬架也值得一说。雪铁龙称其为全新的PHC自适应液压稳定技术，这套系统其实精准的解释是一套被动悬架，其通过在每个减震器上下两端增加渐进式液压缓冲器，来通过车辆所在路况，被动调整自身阻尼。
其实了解雪铁龙这套简单的被动悬架之前，还应该对简单悬架的基本原理了解，普通的悬架结构非常简单，就是弹簧+减震器，减震其实就是液压杆，其腔内油液具有缓冲作用，杆内上段有对流孔，受到压力时让油液在两个腔体之间来回流动。
我们都知道，减震器有软、硬之分，硬减震器简单来说就是压不动的，之所以特别硬是因为其内部对流孔面积小，业内对流速度慢使得阻尼大，相反对流孔大阻尼就特别小。
这是最基本的被动悬架，雪铁龙的这套被动悬架黑科技其实实力更强，在悬架（减震器）受到剧烈拉伸、压缩时，这套装置第一时间激活，通过调节对流孔的面积来增加减震器阻尼，让减震避免受到刚性冲击，保护硬件结构。
在颠簸路面时，其会吸收大量的冲击力，减少冲击力，而通过调节对流孔的面积大小来调节减震的软硬，对路面的处理会更细腻，而这套系统是完全被动的，在遇到颠簸路面时自己启动，不需要任何额外的动能来激活。
这套系统一句话来形容，该软就软，该硬就硬。
也就是这么一个玩意，因为它的出现让雪铁龙天逸的真正上手感觉其实更好，路面的细腻处理更好，而且操控感也有所提升。
悬架一直是比较系统性的东西，企业需要在悬架、乘坐空间之间做协调，能做的好的企业并不多，其实雪铁龙的悬架全球尽知优秀，但是其销量表现一直不行，法系车的空间以及奇葩的设计并没能让国内消费者接受，与本田相比，雪铁龙公认的优势在于悬架。
所以其实消费者说其买悬架送发动机，没啥不对的。
