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大家好，一天一款新车资讯，欢迎关注本期内容！哈弗H9到底能不能硬刚丰田普拉多？这一直都是汽车市场上最热门的话题，毕竟，从一开始哈弗H9就是从高仿普拉多入场的。虽然后来新车换代时，完全采用了全新的自主设计造型，并加入了坦克掉头和蠕动模式，再配以三把锁的设定，完全已经具备了一款成熟，且值得销量爆表潜力的硬派越野车标准。丰田普拉多走了，哈弗H9的话语权就越来越重？
但是，自主品牌的强，一般只体现在产品实力，但却并不符合传统意义上的品牌消费观念和整体价值观，如果同时将哈弗H9和丰田普拉多摆在面前，没人会觉得H9能打得赢，是的，没人。要知道，丰田兰德酷路泽的神话是丰田系用了将近50年才打造出来的，哈弗H9从上市到目前为止，也不过区区5年时间，又凭啥去对抗一款半个世纪的心血呢？
当然，客观点来说，哈弗H9的卖价虽然达到了20万级，但自身产品实力，完全配合上这个价位，甚至是该价位中，最强的一款产品力。在致敬丰田普拉多这条路上，哈弗H9的市场理念只有4个字：物超所值。而从目前来看，哈弗H9已经达到了这个目标：每年平均的年销量达到2万辆，这已经是超水平发挥。同时也正在以稳定的水平，向世人证明自己的价值。
而且，长城哈弗时时刻刻的危机意识，也向市场证明了一点：做永远比想更重要，当口号刚开始喊的时候，哈弗H9却已经默默在背后行动了整整5年。不过很可惜的是，哈弗H9的硬派越野定位，对于国内消费者而言，其实更愿意相信价位更高的合资进口车系。你问为啥？让一帮不差钱的土豪，去做差钱的事儿，你觉得可能？车，有的时候也是身份的象征嘛。
此外，高端和高品牌车型一般都有一个通用特征：溢价能力。就比如丰田普拉多，在日本本土市场上的价格不过区区25万，但在国内市场却达到了将近50万级，却只能带来25万级的行车感受，空出来的一半价格，就是所谓的溢价空间。但长城哈弗H9，却没有溢价，这就意味着，它服务的是预算价格门槛更低的消费者。可驾驶体验却明显优于普拉多，无论是隔音舒适度和智能驾车体验，普拉多都不是对手，而普拉多在市场上唯一的特性就是可靠，这一点本来很无解。
但自从丰田下决心砍掉大排量引擎，和不为普拉多加入国六发动机开始，市场就不愿意再给它任何机会，所以，丰田普拉多部署从市场退役，已经筹划了一年多的时间，明年1月初，将会是普拉多留在市场的最后期限，同时，陆巡、途乐、FJ、帕杰罗等硬派越野车，也会跟着从国内市场全面退市，所以在未来能拍着胸脯说自己的越野硬派SUV的，除了JEEP世家，也就剩下个北汽和哈弗H9。那是不是就意味着，H9的话语权和底气会变得越来越重？
所以说，合资进口硬派越野车退市后的五年，是市场留给哈弗H9的一个机会，也是哈弗H9展示魅力的一个机会，而这个机会，也只有国产的硬派越野车市场能给，动淘汰和净化了老旧的越野车之后，消费者选购哈弗H9，也就变得理所应当了，不是吗？丰田普拉多走了，哈弗H9的话语权就越来越重？本期内容就到这里，喜欢本频道内容的要多加关注和转发哦！
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