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近日，一则来自上汽荣威某4S店的宣传海报引起了不少人的关注，因为该宣传海报上除了有荣威品牌自身的宣传以外，还加入了与吉利汽车品牌的对比，甚至出现一些不当、不实的用词。所以对此，吉利副总裁杨学良、荣威官方也都纷纷有所表态。而到最后，该事件也就不了了之了。
那么今天，我们先把这件宣传海报事件放下，说说对比这回事。
实际上汽车行业中，经销商的宣传海报出现对比的现象并不少见。而且除了宣传海报以外，经销商展车现场、新车发布会等等场合上，其实都不少见车型与竞品间对比的宣传所在。事实上出现对比现象也是正常且合理的，毕竟汽车市场其实就一个没有硝烟的“战场”，对比、竞争无处不在，而且消费者的购车，也是一个对比过程。
所以，合理的对比绝对是能够让消费者晓之以理，让产品也胜之有道。但反之，不实、浮夸又或是不切实际的对比，显然，就只会出现反效果。毫无疑问，不实的对比能够突出车型的优点，甚至越级的地方，同时也能让消费者忽视车辆本身的缺点上，所以确实会让消费者更容易买单。但对日后的口碑，无疑就是埋下了一个隐患。而今期《车主说》的主角，就是喜欢用对比来突出自身实力的车型——哈弗H9。
对比下的打脸
哈弗H9，首次发布是在2014年。不得不说，哈弗H9从上市开始其吸引的关注度就非常高。一方面与H9车身结构、底盘是逆向丰田普拉多有关，但逆向研发并非贬义词，毕竟这是自主品牌发展的必经之路，而且因为逆向研发，所以哈弗H9还“继承”了普拉多的优点，例如硬朗的外观、极高技术水准的底盘以及更豪华的内饰；而备受关注的第二方面，那就是当时网上盛传H9越野的多条视频了。
更直白点说，其实就是拿H9与其他口碑深厚且经典的硬派越野车的对比视频。例如与JEEP牧马人背对背“拔河”，例如与丰田普拉多一起爬坡，甚至还与奔驰大G、丰田普拉多来对比四驱系统和越野性能。
暂且不看这些视频与长城本身的千丝万缕关系，但不可否认，这些与竞品、越级竞品对比的视频确实是带给了哈弗H9极佳的宣传效果。所以关注度高了，销量也就水涨潮高，刚上市之初，哈弗H9销量一度突破3千辆。
但就是在一味的对比背后，也不得不让人质疑，哈弗H9的实力是否就意味着可以媲美更昂贵、更高级别的竞品呢？这些一直以来的“越级对比”难道都是合理且真实的？很快，一件“跳挡门”事件就降临到哈弗H9身上。而随后，哈弗H9销量也就迎来下跌。
关于“跳挡门”，其实就是一位驾驶者驾驶着哈弗H9在通过一个十分陡峭的下坡时，采用了变速箱手动模式，并且调至低速四驱模式，利用发动机制动来下坡。实际上如此操控对于越野爱好者来说就是十分正常的，但在H9上，却出现了随着车速增加而导致变速箱自动升档，存在十分重大的安全隐患。而对于此事，哈弗很快就承认错误，让广大车主提供升级方案，以及提醒了车主在驾驶H9越野时的操控示范。
（数据来源于汽车之家论坛）
诚然官方态度是良好的，但该隐患，还是导致了不少消费者对哈弗H9越野能力的质疑，甚至还有不少用户发现了哈弗H9的四驱能力其实并没有宣传的这么强悍。一位来自汽车之家论坛的车主就曾发帖分析过该问题，其实就是H9采用的是多片离合器中央差速锁，而非普拉多、三菱帕杰罗采用的机械锁，容易出现过热情况。所以对转速极高要求的多片离合器，再加上最大扭矩并不宽广的转速区间，也就导致如此问题，简言之其实还是四驱系统的硬件问题。所以跳挡门事件一出，哈弗H9的市场表现就迎来了腰斩，跌至千辆左右，甚至三位数的销量也是常有的事，并且这种不振的市场表现，延续到现在。
口碑看到更多问题
其实“跳挡门”影响如此大，最直接原因就是其影响到哈弗H9大做宣传的四驱系统，简言之，那就是打脸了此前的多条视频，打脸了此前的多次对比。更低的价格就可以获得有媲美普拉多、奔驰大G的越野能力的“梦想”，无疑就被破碎了。
但实际上在曾经的这些越级对比面前，不合理性明显带来的最大影响就是用户。而上述的四驱系统缺陷，只是被驾驶员曝光的其中一个。所以，我们直接用用户的使用感受、口碑来说话。
（数据来源于车质网口碑）
（数据来源于爱卡口碑）
首先是油耗，无疑就是哈弗H9最被用户诟病的地方。从搜狐汽车收集的用户口碑来看，在售的2017款哈弗H9的各个配置车型，油耗都是鲜有低于10L/100KM，其中占比较高的百公里油耗区域还达到了11L-12L，甚至再高。从车质网上的用户口碑来看，哈弗H9各个车系的车主平均百公里油耗都几乎在10L以上，百公里油耗超11L的车型更是占比最大。而从另一个汽车网站收集的口碑数据得知，市区路段费油、空调开启后油耗高等都已经成为了哈弗H9车系的口碑标签。可见，油耗高已经成为了哈弗H9的一个主要槽点。实际上油耗高的特性在哈弗品牌上并不少见，只是在哈弗H9上，更是显得严重。
（数据来源于车质网口碑）
那么除了油耗以外，我们再来看看动力系统。在几年前的跳挡门事件时，就有车主分析其实与哈弗H9并不宽广的最大扭矩转数区间有关，那么在官方处理后，该情况是有所改善，调整到1800转到4500转，但另一个问题却始终没有解决，那就是动力不足，更明确来说，就是起步动力缓慢。在车质网口碑中的一位用户如此形容哈弗H9的动力：“哈弗车一贯的通病，起步太肉，不踩油门几乎不动，配上沉重的方向盘，H9在缓慢挪行的时候经较费劲。”而相似评论在其他口碑栏中更是多次出现。
（数据来源于车质网）
再翻查车质网的投诉案例，发现哈弗H9的质量问题同样频频不堪，高速抖动、发动机共振、变速箱渗漏等问题非常常见。但要知道，动力系统稳定性和低扭动力输出对于硬派SUV来说是核心，而油耗对于日常使用成本也是影响巨大。所以在多项“美丽”的越级对比下，受骗的其实依然是用户自己。从“媲美奔驰大G”，到口碑一落千丈，哈弗H9的这场营销确实算不上是成功。更巧合的是，随着四驱系统的缺陷爆出，这类对比宣传视频也就越来越少了。
车神探有话说
在近日，新款哈弗H9正式亮相，并且按照哈弗的时间表来看，新款哈弗H9将会在8月份上市。惊喜的是，新款H9的扭矩表现会有所提升，熟悉的2.0T发动机也达到了国六排放标准，而且外观、内饰等细节方面也会有所调整。
但同样令人可惜的是，多片离合器的中央差速器、动力总成都依然没有更换。所以在现款上H9的称号——硬派SUV的底子+城市四驱系统，相信也会继续延续到新款H9上了。那么看完车主口碑，你对新款H9还剩下多少期望呢？
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