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神州接盘宝沃，杨嵩出走加盟福特......接二连三的变革，全都发生在一年的时间。而在发生这些之前，北汽福田所“复活”的宝沃，已经亏损了多年。
主营业务为商用车，看到了乘用车市场的发展前景，从而冒出“三心两意”的想法。只不过，宝沃一开始就走错了路，定错了位，磕磕绊绊，也致使整个北汽福田被拖累。
就在近日，北汽集团总经理、福田汽车董事长张夕勇对于这些年，做了一番总结，十分引人深思。
业绩的扭转
北汽福田发布的2018年年报显示，其在2018年营业收入为410.54亿元，比去年同期减少20.61%，2018年归母净利润亏损35.75亿元；
而发布的2019年第一季度报告显示，其在2019年第一季度营收141.44亿元，比去年同期增长50.27%，归母净利润0.81亿元实现扭亏，扣非后归母净利润为-6.28亿元。
不难发现，受宝沃业务的拖累，使得北汽福田2018年业绩不堪入目，而转让了宝沃汽车67%的股权之后，公司的营收立马上升，并第一季度就实现了同期50.27%的增长。
几份业绩报告，说明了北汽福田重新调整战略的急迫性，也解释了为何杨嵩仅待在宝沃一年，权力就忽然被架空。对于北汽福田来说，“复活”宝沃虽是进军乘用车市场的一个好法子，可惜最初就走错了方向，即便杨嵩极力要重塑宝沃的形象，但效果极其之微。
董事长的反省
近日，北汽集团总经理、福田汽车董事长张夕勇面对媒体说了几句肺腑之言，强调了“加减法”战略。
他说的其中一句是：“搞企业不要忽悠，你忽悠了一天两天，一年半载行，时间长了肯定不行，企业是永续存在的组织，大家都不傻，时间长了，一看就明白，不用说行业内的，旁观者也看得很明白。干事创新要做实，目前福田整个董事会也好，经营层也好，确实是做得很好。”
这句话现在来看，显得十分敏感。首先，宝沃一开始就给自己定位为德系品牌，但与市场脱离多年而被福田接盘，基本已和“德系”二字无关联，况且，与BBA并称更是一种贻笑大方的做法。所以，在很多人看来，宝沃就是一个忽悠人的品牌。
然而，事已经做了，就没有后悔药可吃，即使杨嵩在极力重塑宝沃的品牌定位，但彼时的宝沃，已然无回天之力。所以，最好的做法是，宝沃不能再走传统的路线，神州接盘并重新定义销售模式或许是宝沃最好的归宿。而不再主导宝沃之后，北汽福田也自然敢于说出肺腑之言了。
另外，张夕勇还谈到：“集团和董事会提出了聚焦商用车发展的基本目标。从福田的实力和资源禀赋来看，要有所为，有所不为。”这就是说，北汽福田未来会把注意力全部放回商用车之上，而和出售宝沃股权的做法，实质便是福田在做“加减法”，即张夕勇所说的有所为、有所不为。
值得注意的是，张夕勇接棒北汽福田董事长一职，只有1年零5个月，这个时间节点基本和杨嵩加入宝沃贴合。我们或许可以这么猜测，在杨嵩团队筹划如何重塑宝沃品牌形象的时候，北汽福田就已经萌生出售宝沃股权的想法。从履历上来看，张夕勇的大半生都贡献给了北汽福田，他估计也不愿意本来可以在商用车有着更佳的发挥的福田，被一个外来品牌而拖累。
车神探有话说
张夕勇的一番总结，算是正面给出了北汽福田的态度。从这些话语中我们可以猜得到，虽然北汽福田仍有宝沃的33%股权，但基本上是已和宝沃宣布“分手”，以后再看宝沃的时候，只能和神州去牵扯了。
反观北汽福田这边，回归专注于商用车业务，无疑是一件好事。就像张夕勇所言：“一个企业战略至关重要，战略要是失误了，那就要累死三军。”目前，北汽福田的战略清晰了，它的商用车业务将发展到何种程度，我们可以拭目以待。
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