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“一日本田，终身本田”，但随着新能源的大势发展，如今这句话还适用吗？带着这样的疑问，我来到广州试驾了广本皓影锐·混动e+（我们就叫它皓影PHEV）。
皓影PHEV在10月18号刚刚正式上市，指导价24.78万元-27.98万元，共推出三款车型。而我们这次试驾的车型便是其顶配版本，所以咱们就从它的配置先说起。
在配置上，皓影PHEV顶配车型不能说非常丰富，但绝对也让人目不暇接了，比如不仅有专属仪表盘，而且Honda CONNECT 2.0智导互联系统和Honda SENSING安全超感系统等多项科技也一应俱全。
其中，仪表及中控显示屏还追加了逐项道路导航，可以与导航联动显示行进方向，进而减少在驾驶过程中的视线移动，让安全感更强。
Honda CONNECT 2.0智导互联系统，支持语音识别、语音导航等便捷服务，并新增专属手机APP车控装备，支持远程查看车辆状态、预约充电等多种功能。
Honda SENSING安全超感系统的功能也很强大，集成多项驾驶辅助配置，其中RDM车道偏移抑制系统也能在车辆偏离车道时进行方向盘纠正及振动提示，缓解驾驶负荷。
另外，皓影PHEV在乘坐舒适性方面也做了很多功课或增强。比如前排主副驾驶均搭载了电动座椅，同时座椅包裹感更强。在后排，扩大了座椅靠背的角度调整量，同样也加强了包裹感。
更值得一提的是，后排还新增了小桌板和翻折式的多媒体控制面板等来提升便捷体验和高级感。
在空间方面，皓影PHEV的电池包采用了扁平化设计，并放置在底盘下方，同时将车身长度增加到4718mm，宽度增加到1861mm，轴距保持不变。因此，皓影PHEV的乘坐空间是丝毫不比燃油版差的，甚至在空间感上还要更开阔一点。
不过，后备箱底部由于加入了电机，所以其最大容积稍微有一点缩水。但好的是，广本的“空间魔术师”们还是特别考虑到了这一点，通过后备箱底板的灵活运动，“改装”之后后备箱仍然可以形成一个纯平的空间，同时后备箱底板下方还有一定的储物空间，放个大点背包再放点杂物不是问题。
来到驾驶部分，可以负责任地告诉大家，皓影PHEV是我开过最安静的本田车。首先是整体的静谧性，在标准模式下时速120KM/h以内车内的发动机噪音和胎噪都抑制得非常好，只有风噪稍微明显一点，但也不会让人不舒服。
究其原因，一方面是因为皓影PHEV标准模式下更多时候只要不太深踩油门它都采用的是纯电或混动模式，发动机不参与驱动，甚至在电量充足的情况下，可以直接采用纯电模式加速到120KM/h；另一方面皓影PHEV本身针对NVH也进行了加强，包括主动降噪的加入和很多隔音发泡材料的运用等。
相比之下，动力其实算是皓影PHEV不太出彩的地方，因为电池的加入之后车身的重量比HEV车型增加了约350kg，所以零百加速只有10S左右。不过整体开起来并不会觉得加速感很慢，因为它所搭载的第三代i-MMD混动系统的技术特点之一，对于性能的追求也是非常注重的。并且由于皓影PHEV在具有纯电、混动和发动机直驱三种驾驶模式的基础上，还提供了SPORT运动模式，所以只要咱们愿意跟它“交流”，还是会觉得驾驭起来非常轻松、轻快。
当然，本身这套动力系统的参数也是不差的，它是由直列4缸2.0L阿特金森循环引擎、双电机混动系统以及大容量高功率电池组成，综合最大功率158kW，电机最大扭矩达315N·m，纯电续航85KM，在同级别来讲也属于中上水平。俗话说“只有肉车没有肉车”，要想把一辆车开得又快又稳，其实咱们最应该注重的是自己的驾驶技术的提高。
在操控和底盘方面。其中，虽然皓影PHEV的体重增加了不少，但由于电池加入让车辆的重心更低，所以操控起来并没有显得更笨重，不敢说和HEV车型一模一样，也可以说是非常接近了。而且转向的手感不少那种轻得发飘的调教，同时回正力矩和指向性都非常清晰，让人根本不会想到它其实是一辆可以上绿牌的本田。
底盘给我的印象也非常好，或许同样是因为电池重量的加入，个人感觉皓影PHEV的底盘比HEV车型要更加厚重，而且更有整体感。比如在高速上压过接缝的时候，底盘会传来非常沉闷的声音，而HEV车型此前给我的印象是比较清脆的感觉。另外在城区一些因为损坏不太平整的路段，其几乎又把细碎的震动全部断绝在了底盘下面，同样是比较沉闷的声音。甚至我一度感觉，皓影PHEV的底盘和讴歌有些相似，高级感更强了。
写在最后
随着新能源大势所趋，内燃机或许将不再是时代的主角，但这并不代表传统品牌将会被新势力反超，甚至像本田这样的大厂只要一发力，其实就能很轻易造出一款强悍的新能源产品。就像咱们这次试驾的这辆皓影PHEV，作为广本首款新能源车型，其在配置、空间、性能、操控和舒适性全方位，都带来了非常不错的表现，所以它依旧是那个可以让我们放心大胆去选择的本田。
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