根据道琼斯市场数据，特斯拉目前的市值正在接近830亿美元，超过了福特汽车在1999年创下的810亿美元的市值峰值。特斯拉的市值还高于破产前的通用汽车、现在的通用汽车，以及与戴姆勒合并前的克莱斯勒、或菲亚特克莱斯勒汽车。
2003年7月1日，马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁在美国硅谷共同创立了纯电动汽车公司特斯拉（Tesla Motors），2004年2月，埃隆·马斯克领导了A轮融资投入630万美元进入公司并担任董事长。
2006年8月马斯克在特斯拉官网上发布了“三步走”战略：第一步，打造一款产量很小的车型( Roadster)，证明特斯拉能够造出一款车；第二步，用赚到的钱，开发一款产量适中的、价格相对低一些的中高端车型( Model S/X)，证明特斯拉能够出一款可以量产的好车；第三步，再用赚到的钱，创造一款量产的、价格更加亲民的车型( Model3)，证明特斯拉可以造出一款可以大规模量产的好车。看起来，特斯拉已经走到第三步，这一切与马斯克的努力息息相关。
颠覆者往往来自行业外部，特斯拉的成功又一次印证了这句话。
汽车工业经过100多年的发展，都是以内燃机为核心展开，汽车的性能好坏大部分取决于发动机的性能，另外一部分取决于传动机构和底盘的性能。一个好发动机在提供澎湃动力的同时，还能够达到节能减排的指标，不仅如此，汽车的可靠性多取决于发动机的可靠性；传动机构的核心是变速箱和离合器，这两个部件的性能和匹配度，决定了动力分配效率和汽车行驶的平顺性；底盘是承载所有部件的基础，底盘的质量和调教，决定了汽车的安全性和舒适度。这就是汽车的三大件，这三大件以机械为主，是整个汽车工业的核心。
在信息时代，随着信息技术的发展和新材料的突破，对于汽车产生了新需求，环保要求也越来越严，有些国家已经制定了燃油车退出市场的时间表，传统车企不是没有感受到压力。
但上百年的技术积累不是一朝一夕可以改变的，成功的因素在事物发展到一定阶段有可能成为障碍，这也是一个普遍规律。基于一堆机械部件，想要满足新能源需求，只能在机械为主的思路下进行补充，丰田早20年开始的微混动汽车成功地迈出了一小步。然而这一小步远远没有达到时代的要求。
颠覆者来自时代的宠儿，被颠覆者跟不上时代的要求。以信息技术切入汽车行业是特斯拉成功的又一重要因素。
传统车企如果要跟上时代，就要抛弃大部分技术积累，三大件要抛弃两大件，2/3的技术积累失效了，人员怎么办，设备怎么办。所以大部分车企选择了继续，过一天算一天。
一些车企为了长远发展也在努力迎合新能源，比亚迪就是其中之一。然而比亚迪还是以传统车企的身份和思路做新能源汽车，比起特斯拉来说步子迈得没那么大。
比如对于电池的态度，只有马斯克能想到用上7000多节18650锂电池联结起来的方式供电，如果这一方式没有成功，很可能成为一个行业笑柄。然而就是这种外行的大胆想法，使得特斯拉解决了电池问题。
从行业外部进入一个行业，以外行人的身份和思路进入，发挥的是外行人固有的优势，而这个优势与时代发展契合，不仅抵消了它的劣势，还用其先进的技术替代了原有技术，这个优势就是信息技术和新材料，以及互联网思维。
电动车的核心是电池、电机和电控。其中电机替代了燃油车的发动机、变速箱和离合器，如果单比各个部件的技术含量和造价，电机比不上发动机、变速箱、离合器复杂，造价也比发动机低，而整体上，由于使用了简单的部件替代了复杂的机械机构，不仅造价低、便于维护、可靠性提高，还使得电控能充分发挥作用，提升了综合体验。而电控技术来源于信息技术，将信息技术应用于电动车，是特斯拉成功的另一个重要因素，这是特斯拉的另一个优势，这一点值得比亚迪借鉴。
