市场概述：自主品牌还没有走出困境。
8月虽然零售同比增长4%，环比7月增长7%，市场份额达到33%，较7月份额提升2%，但是2020年的自主前十份额28.6%，较2017年份额下降1.3个百分点，从整个自主品牌状态来看依然没有回到辉煌的时刻。
洗牌依旧继续，长安、吉利、长城等头部自主品牌在快速增长，产生强大的虹吸效果，位列尾部的品牌正在淘汰和转型边缘徘徊。现在，被合资品牌所占领的市场份额依旧，自主品牌也还依旧没有能力去抢回，但这不代表未来没有机会。
突破点不在于市场，而在于技术。
长城汽车率先发布的ME纯电平台、柠檬平台、坦克平台赋予欧拉，哈弗，WEY以全新的姿态，而吉利CMA超级母体架构和BMA，乃至前两天发布的全新SEA浩瀚纯电架构，则是吉利支撑200万辆的强大背书，更不用说早在2016年就推出首款车型的奇瑞T1X平台，加上其他还有广汽乘用车的GPMA架构、一汽奔腾FMA架构以及上汽乘用车SSA以及MIP平台，北京汽车BMFA魔方架构，比亚迪e平台等等架构。
虽然道阻且长，但我们至少从长城汽车、吉利汽车、小鹏以及蔚来的产品中看到了希望和未来，那是一次真正追赶乃至超越对手的希望，更是一次中国汽车工业开始在全球崭露头角的最佳机会。
所以自主品牌别怕，是时候展示真正的技术了。
文/林嘉浩
