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“南京是省外！”这成了最大的梗。
@马鞍山发布 11月4日发布一则“友情提示”：省内返马不用核酸检测。省外返马持48小时内核酸阴性证明（按照报告落款时间算），没有证明的话可以在东站出站口当场排队做，做完即走，报告大概第二天出来，手机上可以看到。@马鞍山发布 还特别强调了一句：“特别提醒：南京是省外，要做的。每日通勤往返的人隔一天做一次即可。”11月4日晚，@马鞍山发布 又转发了这一微博，并对“南京是省外”这一细节再度特别提醒。
马鞍山很早就是南京都市圈的成员之一。2016年南京限购之后，南京都市圈大热，甚至连夜排队去买都市圈的南京人。
客观来说，南京城市外溢，如果刚需自住、地缘，这些需求都没问题。马鞍山在行政区划上属于安徽，但直线距离上离江苏省会却很近，每天来往量很大。
@马鞍山发布这条微博，没有什么问题。
却引起了网上热议。
南京，绕不过的都市圈！
2月8日，国家发改委发布《国家发展改革委关于同意南京都市圈发展规划的复函》，原则同意《南京都市圈发展规划》。
——“请江苏、安徽两省共同推进规划实施，指导推动政策会商和项目对接，解决规划实施中的突出问题，适时开展规划实施情况评估，及时总结经验做法。”
江苏十四五规划明确提出：
支持南京争创国家中心城市，推进南京都市圈高质量发展。
目前，南京都市圈包括：南京、镇江、扬州、淮安、芜湖、马鞍山、滁州、宣城，以及常州市溧阳市、金坛区。
《南京都市圈发展规划》这份规划起步30多年前，规划面积6.6万平方公里，人口约3500万人，亮点是“跨省的都市圈”，国内唯一，这种特殊都市圈已经被国家层面认可。
▲ 南京都市圈，来自南京摩天汉
盘子越来越大，南京成了不折不扣的强都市圈。从区位上，南京都市圈横跨江苏、安徽两省。这些城市，紧紧的团结在南京都市圈“1小时交通圈里”。
马鞍山、芜湖、滁州等安徽的城市都是长期与南京保持密切合作。同样，从地理位置上，马鞍山市中心到南京市中心约45公里，到合肥市中心却要约116公里。
同时，我搜索了一下马鞍山东-南京南站的高铁+动车，一天班次在在28次左右，发车间隔每天在10-20分钟左右，最快历时只要17分钟。
于是，有人发帖：在南京的公司距离南京南站有6站路，平时下班住单位宿舍，一个月上半个月的班，大把的休息时间回家。如果上班，自己高铁15.5元，17分钟就能从马鞍山到达南京。
更有人补充：
马鞍山到南京的高铁就17分钟，一天有几十趟车，加班晚了就改签，改不了签退票重新买，价格也不贵。在北京打拼的年轻人，也有不少都在河北租房子住，都是为了生活， 不寒碜。
2020年12月30日上午，宁马城际铁路（马鞍山段）重点工程正式破土动工，宁马城际正式上马！
▲来源：马鞍山日报
再过几年，或许从马鞍山就走坐地铁，更方便了。
马鞍山，已经是南京都市圈不可分割的一部分。
讲真，当一个城市虹吸效应足够强时，都市圈发挥的作用就特别大。
人口的流入与流出，是关乎城市房产价值的重要因素。并且从《长三角城市圈主要城市区域内流动人口主要来源地》表格中我们能发现，南京城市势头一直旺盛。
2017年全国人口流动动态监测中：排在第一来源地的就是马鞍山。
每天数以万计的上班族在长三角城市之间穿梭，已经成为这些职场人的日常，不仅仅是南京，一幕幕“双城生活”也在北京、上海这样城市上演。
比如，早高峰的昆山花侨：
▲ 苏州昆山花桥
8时46分 上海 虹桥火车站，来自花桥的客流量：
▲虹桥 by 上观新闻
高铁上的上班族不再是一个新鲜的群众，大都市的房价挤压购买力，受房价影响的年轻人往都市圈置业不是第一次，与仙林接壤的宝华就是例子，只是南京到宝华还没有直达的地铁。
如果你住宝华，还得开车或坐车到仙林湖。
所以，“马鞍山现象”不是个例，这是一种正常的大城市人口流动现象。
一方面是南京都市圈的历史背景，另一方面也是马鞍山的“主动融入”，由于地缘上的接近，马鞍山近年来为了加速对接江苏省会南京，融入南京都市圈，甚至专门成立了一个“省际毗邻地区新型功能区管委会”。
城市与城市之间的合作，再正常不过，没有必要“过多猜测”。
事实，长三角城市之间有合作也有竞争。
而江苏省会南京发力都市圈的同时，安徽省会合肥也在积极发展。
合肥作为一个增长型省份，已经逐步完成对西部城市的吸附，包括不止吸附安庆、宿州、毫州等区域的人口，还辐射河南、江西、湖北等中部省份的中心城市。
向东，它的对手就是南京：
▲来自禾略
目前国家对合肥的定位有国家重要的现代制造业基地、综合交通枢纽、科研教育基地，人中智能、集成电路、新兴产业实力加强。目前也拥有一定数量高端教育科研资源院士数量排名全国第9，国家级实验室13所。
2020年，南京挤身全国GDP前10，同样，合肥也挺进前20。
2020年Top 500 全球AI创新城市中，中国有32个城市上榜，安徽合肥排名仅次于北京市、香港特别行政区和上海市。
以合肥为中心的米字型铁路枢纽正在逐渐比肩南京南站的地位。其中正式竣工通车的商合杭高铁，更加暴露了安徽绕开“南京”的小心思。
尤其是之前与南京联系紧密的芜湖、宣城可能会逐渐“回归”省会合肥的怀抱。合肥绕开南京，正在实现“市市通高铁”的小目标。
另一个规划中的合青高铁，可能是一步大棋。合肥正在加强与苏北5市的联系，这块人口3000多万，GDP超2亿多的江苏沃土，或将为合肥带来更多的机会。
讲白了，安徽也不弱！也在奋力直追！南京，依旧有压力！
中国各个城市，除了京沪深这类超级城市，杭州、武汉、成都、西安都是典型的省会城市。南京则是非常典型的省会城市。单一制造业确实能够吸纳人口，但是这不是南京代表的经济模式。
南京更偏向“教育、文化、医疗、金融”类产业标签。而偏偏这些，不太可能提供爆发式的大量职位，所以人口净流入增长，南京相对稳健。人口增加不快，但是“质量”确实相当高，门槛高，质量就很高。
2021年4月16日，江苏省政府和安徽省政府举行发布会，共同发布《南京都市圈发展规划》，其中“南京都市圈从城市与城市之间的合作上升为省与省级政府共同作为”这个层次上升的高度。
也就是说南京都市圈好不好，关系江苏和安徽的面子。
“南京是不是省外”，其实并不需要想太多。
《新约·马太福音》中一则寓言：“凡有的，还要加给他叫他多余；没有的，连他所有的也要夺过来。”
这就是“马太效应”，强者恒强，弱者越弱！唯有锤炼自我，方能海纳百川。
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