说句公道话，法系卖不好，多数因为三人成虎，众口铄金的缘故。我要买个标致508L，身边朋友力劝我买丰田、本田，我爸又说大众好。其实，标致雪铁龙以前确实小毛病多点儿，两田南北大众确实过去皮实耐用。
可现实是：今天的标致雪铁龙不是以前的标致雪铁龙了；同样的今天的两田，两众也不是以前的不坏神话了。只是陷进去的思维，根深蒂固，一时还转不过来弯儿。
公道的说：如果有一天标致雪铁龙真的退出中国了，对他们有多大损失？和我们没关系。但是，对我们买车的消费者损失呢？就像现在都想要买标致进口的308S。有的时候不知道珍惜，没了又寻觅？却是何苦。
经济学的“劣币驱除良币”原理，解释标致雪铁龙卖不好，最为合适。其次，公允的说：哪家车企没有问题？哪辆车没有小毛病？丰田、大众，真的像传说那么好，为什么动不动就大批次召回？古语：有才者而不用，有国者之耻。我不能说标致雪铁龙有多好，但是横向比较，纵向比较，怎么也不像说的那么差吧？销量却如此。
这么一辆车，而不被认可，谁之过？有句话说“群众的眼睛是雪亮的”我想反问大众的眼睛是雪亮的吗？抛开安全和环保异味评论车都是。保值有卵用。你不碰它，特别是它要碰你，遇上一次就哦豁。
508这么好的车，全系铝合金副车架，前后铝合金防撞梁，口罩级别的隔音棉，高比例热成型钢材。211匹马力。身边的法系车还真没遇到小问题。标致508和4008等车型采用布雷博多向通风赛车级的刹车盘，直径达到了330mm，这个级别合资车里没有几款车超过300mm的，而508L是330mm，而且采用TRW的陶瓷刹车片、TRW的制动卡钳，都是顶级的刹车系统，甚至线束都是德尔福的。
还想再重申一下，508是你可以细品的车，关于这个后悬挂我觉得还可以再品品，比如这个上叉臂，从受力分析上看，这根叉臂毕竟是在两个方向限制羊角，等效于增加了纵向抑制力，这不是一根连杆所能做到的。在羊角上的连接点，确实只有三个，而可用于调节束角的只有下前摆臂一个，可能标准五连杆不但可以调节束角，也可以调节倾角吧没有细查。三个点就可以决定一个面，所以羊角被连杆牢牢固定住了。
然而，这套悬挂与普通多连杆不同之处还在于，普通四连杆把弹簧布置在一根下摆臂上，而508是直接布置在羊角上，而且布置减震弹簧的这个点与车轴中心在同一垂直面上，这就使得连杆和减震各司其职互不干涉。普通四连杆在摆臂上布置减震的方式无法做到这一点。
标致，在越野和拉力赛场上成长的百年汽车品牌，运动一直都存在于标致的品牌基因中。不论从驾驶的操控感还是从乘坐的舒适感标志都可谓是首屈一指，驾驶舱满满的科技感，用料还扎实！
回过头来我们再来批评一下标致。
标致应该学学哈药六厂和上汽，多做做广告，不要因为没人买导致销量低，越低越没人买，越没人买越不保值，从雷诺到标致，作为一手车主全是眼泪，卖的时候不如一个二手捷达的价格，哀其不幸，怒其不争。
标致确实故障和维修保养经济性并不太友好，但这就是法系车，它不让你只把车当做一个工具，法系车骨子里其实希望用户把它当成一个伙伴，只要你肯付出耐心和足够的关爱，法系车一定会把它的精神传达给你。起初我也是不喜欢法系车的，但自从开了法系车以后就爱上了，没有任何一家现在的车企肯在用户看不到的地方做这么多努力了，法国车就像一瓶有些年份的红酒回味无穷！
还有多少人记得广汽标志505，自己作死，被桑塔纳完败，毛病多、配件贵，好好的一款世界级车，弄的被迫退市，等到标志再想到国内市场的时候，已经是大众和日系的天下了，过去十年是国内汽车市场迅速发展的时候，法系车没有抓住市场的需求，怪不了别人，你在国内市场需要造的是国人喜欢的车。
感觉法系车有点像手机品牌里的魅族，哎，曾经还是很有市场，结果却有点凄凉。曾经沧海难为水，看过了508就不再想再看其它中级车了。
