2018年开始，整个汽车市场就到了寒冬之际，直到2019年还没有解封的迹象，不管是有名的车企，还是那些籍籍无名的小车企，都在这一次寒冬当中，受到了些许的伤害，2019年7月1号，国6标准开始实施，让整个汽车市场变的是再无希望，一些车友看到国6标准实施之后，都开始说自己再也不想买汽车了。汽车销量锐减和三四线居民购买力有关？内行人一句话点明
因为关于这一个国六标准，就能让自己喝一壶了，而且有人会认为汽车销量下滑的源头，在于三四线城市以及一些乡村地区，今天小编就给大家来分析一下，汽车销量的下滑难道仅仅是因为一二线城市车辆饱和，三四线城市没有购买吗？分析之前，小编先来给大家来说一下汽车的限购政策。
限购政策开始实施的目的，主要是因为城市太过于拥挤，所以才公布了这一个汽车限购政策，可是当汽车市场面临寒冬之后，又放宽了汽车限购政策，看到这个政策的时候，相信许多人都是一个大大的黑人问号，放宽汽车限购政策，能使城市的压力缓解吗？汽车限购政策放宽之后，大家也都发现，汽车的销量并没有有所回升。
再来看一下三四线城市，对于三四线城市或者农村地区来说的话，汽车并不是他们的必需品，也不是他们的刚需品，对于三四线城市的居民来说，一辆汽车完全可以用摩托车，自行车以及电动自行车来代替，而且三四线的整体工资水平，和一二线城市的工资水平相差甚远。
他们买完一辆车子的后续保养问题也成为了最根本的问题，所以这才是他们不愿意去买车，或者是车子不是必需品的一大要素，不仅仅是三四线城市，就算是一二线城市的车主都说，他们买车是一件自由的事情，但是开车却不是一件自由的事情，比如说像一线城市对汽车实行了限行政策，让他们会觉得汽车是自己的一个负担品，而不是一个便利品。
小编是觉得汽车对于一个家庭来说的话，它有利，同样也有害，当然它的利是大于弊的，回到原本，汽车行业销量大幅度下滑，和三四线城市居民有没有关系？当然答案是肯定有的，但不是绝大部分的关系，因为汽车行业销量的下滑，和整体的大环境也有一定的关系，再加上一二线城市，并没有达到一个饱和状态，他们对车子还是有一定的需求量的，可是却碍于各种原因不能买，综上所说，种种原因才构成了汽车销量大减。
