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市场概述：我们喜欢用前瞻目光看待问题。
别克GL8当然目前还没有输，今年2月批发销量还一度盖过了五菱宏光。只不过兆头已经隐隐浮现，按照终端统计，艾维亚在内的高端车型在别克GL8销量里的占比已经渐显不支。
那么，这款上汽通用最大的利润奶牛，到底应该忌惮什么？
大家很容易联想起混动技术加持的日系MPV。裹挟着埃尔法气势的丰田赛那，车未至声先来，已经被不少捧场者奉为“GL8终结者”。平心而论，在侧重点偏家用的背景下，商务特性自然就不会是长板，赛那确实可以对GL8切割一部分蛋糕，但不等于实现全面包抄。
在另一个角度，自主MPV的高端化努力又迎来小高峰。7月份传祺M8和M6同时发力，使得传祺品牌MPV上险数总量甚至超越了别克。如果说，别克GL6无法给GL8提供支撑，那么即便M8和GL8存在一定的价格差异，也会对后者脚下的土壤产生冲击。
更远的前景，则要从国内外新势力规划的产品去揣测。到现在为止，无论是领跑的特斯拉，还是更熟稔国内市场的蔚来小鹏，或者极氪、极狐等基于传统车企衍生的新品牌，都没有明确的MPV计划，比亚迪E6目前没有后续产品的消息，亲缘关系最近的E-SEED概念车却被定义为SUV。
然而，这并不意味着电动车制造商没有考虑过MPV市场的肥肉。理想汽车关于要不要造MPV上演了一次小小的“罗生门”，一方面是关于未来产品规划的爆料提到了MPV，另一方面是李想本人的表态，认为MPV高风阻不利于电动车续航。而特斯拉也有粉丝画出“Model M”，马斯克还准备提升现有产品的载客能力。
在我们看来，事情要一分为二。近期内，由于续航焦虑、产品调性的缘故，MPV和纯电方案暂时瓜葛不大，混动是更为适合的动力路线。但诸如蔚来ES8、高合Hiphi X等高端电动SUV已经高度考虑了舒适性，加上新高端人群对车辆设计的严肃化诉求降低，GL8所对应的需求会逐渐被分流。远期随着电动车续航的提升，纯电动MPV或许最终将浮出水面。
莎士比亚有云：“玫瑰纵换名头，不改芬芳依旧”（That which we call a rose by ant other word would smell as sweet）。哲学上的“名与实”问题，在发生嬗变后往往会影响命题的发展走向。无论是近期的舒适型高端电动SUV还是远期的电动MPV，都已经在未雨绸缪吸纳相应的用户群体。
反观对未来并无任何部署的GL8，即便神车的惯性还能维持一段时间，没有远虑，必有近忧啊。
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