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近来，以百度、阿里、华为、苹果等为代表的科技公司在新能源车领域的活跃度越来越高。
2月2日，有消息称，已与吉利达成合作的百度正在江浙沪地区招揽造车人才。在百度造车的合资公司中，百度持有约51%股权，吉利持有49%股权。随后，百度方面回复媒体采访时公开表示：“目前正在组建智能汽车公司，各方面进展顺利。”
图片来源：每经记者 刘春山 摄（资料图）
与此同时，国内手机制造商OPPO也于近期曝光了“防撞提醒”、“车辆控制”、“车辆定位”、“测距方式”等四项自动驾驶专利。在此之前，苹果、华为、中兴等手机厂商已经跨界入局新能源车领域，OPPO的加入为业内带来了新的想象空间。
科技公司加速入局电动车
进入2021年，新能源车领域吸引了大量的投资与合作。
1月4日，拜腾与富士康达成合作，将于2022年第一季度前实现首款车量产；1月24日，恒大汽车获得260亿港元战投，股价和市值暴涨；1月27日，上饶滴滴、山西合盛入股爱驰汽车；1月29日，威马汽车完成上市辅导；被称为“最牛风投机构”的合肥市再度出手，参与到零跑汽车43亿元的B轮融资中；此前曾经多次在公开场合“批判”造车新势力的吉利控股集团董事长李书福，近期先后“牵手”百度、富士康、腾讯和FF。同时，作为财务投资人，吉利控股还参与了FF SPAC上市的少量投资。
新能源车“市场蛋糕”遭疯抢背后，是利好政策的助推和国内新能源汽车市场的快速回暖。中国汽车工业协会数据显示，2020年国内新能源汽车累计销量136.7万辆，同比增长10.9%。
政策层面，2020年10月，国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》明确，2025年新能源汽车销售市场规模占比到20%左右，2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流。
图片来源：摄图网
在各路玩家纷纷入局新能源车的大背景下，科技公司显得尤为活跃。业内分析认为，从多年前投资造车新势力，到如今亲自下场深入汽车领域，科技公司或迎来参与造车和打造智能汽车生态的重要契机。
“自动驾驶、人工智能、车联网等智能汽车的新技术已经成为行业发展的趋势和热点，也是新的利润增长点，智能手机及互联网企业有良好的技术‘基因’，其开发相关新技术并不令人意外。”中南大学交通运输研究中心研究员时蔚然表示。
有观点认为，智能化和网联化将给汽车产业带来更大的影响和变化，未来数字化汽车的发展空间无限广阔。而IHS Markit的报告预测，到2025年，全球汽车市场智能汽车的渗透率将提升到60%；届时，中国市场的智能汽车渗透率将达到75%，高出前者15个百分点。
汽车行业分析师钟师告诉《每日经济新闻》记者，随着汽车科技属性越来越强，未来科技公司在汽车行业的涉足会越来越深。但由于汽车是一个庞大系统的产业，单独进行造车需要雄厚的资金做支持，而真正有实力的企业屈指可数，不同企业会选择不同的方式入局。
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏则在社交媒体上表示，“据我了解，今年大概有数家科技企业可能会成为不同模式的造车新势力，这对智能汽车市场和新的移动生态的真正到来，会产生非常正面的影响。”
将与传统车企争夺话语权
对于科技公司加速向汽车行业深度渗透这一现象，清华大学车辆与运载学院副研究员、汽车产业与技术战略研究院院长助理刘宗巍曾公开表示：“跨界者往往不受行业既有‘藩篱’的束缚，因此更有可能产生极具颠覆性的创新理念。而赢得智能汽车市场竞争的关键在于，谁能率先拿出真正满足未来用户及社会需求的汽车产品。从这一角度来看，科技公司的入场会使新老车企面临挑战。”
中国电动汽车百人会理事长陈清泰也认为，飙升的股价和市值与新造车公司们的互联网基因、产品技术和商业模式的创新有关。“这反映出资本市场对新能源汽车的认同，也表明汽车产业进入了大变革时期，汽车企业的市场地位正在重新洗牌，给后起者提供了机会。”陈清泰说。
不过，目前科技公司参与造车和打造智能汽车生态多以与车企合作为主。如，腾讯等公司只做智能网联方案的供应商，华为则还为其他车企提供“三电”、芯片等硬件。而即便是深入参与到造车环节的百度，也是与吉利控股成立合资公司进行合作。
图片来源：摄图网
“科技公司从事整车业务，需要搞定一长串复杂的供应链，是一个费时又费力的过程。如果与车企进行合作，至少能够大大降低时间成本。”一位动力电池从业者告诉记者。
有观点认为，随着百度等科技公司亲自下场参与造车，其与车企关于合作主导权的争夺必然更加激烈。“之前的汽车+互联网已经有向互联网+汽车转变的趋势。未来，汽车要智能化、网联化已经是行业的共同认识，互联网公司的话语权也越来越大。”汽车行业知名分析师颜景辉认为。
在中国汽车工程学会名誉理事长付于武看来，智能汽车市场更青睐有远见、有战略、有作为的企业和企业家。而科技公司是不是直接参与造车并不重要，重要的是走好自己的路。在产业发生变革的大背景下，只要找准细分市场，实现差异化竞争，就有希望占据一席之地。
每日经济新闻
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