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市场概述：就算段永平否认了造车传闻，业内还是有许多观点认定，OPPO、vivo会携手整车业务，至于是不是叫“步步高汽车”就不得而知了。
这厢还没辟谣灭火完成，那边又有新闻出来：天猫也要卷入造车局，正在对接最后的电池技术。莫非，阿里觉得同上汽联合打造智己还不够，仍需要天猫做个完全控股的整车业务？
先不说五六年前的那波新势力，就最近两年里，从百度、小米陆续下场造车开始，手机制造商、互联网巨头造车潮流不断壮大。这也意味着，届时我们这张《一句话点评自主品牌销量》的榜单会不断添上别的领域厂商的名字——在电商、手机、家电门类里很熟悉的名字。
然而，造车新势力2.0，就意味着大面积覆灭2.0。
就像上一波新势力里头，蔚来小鹏理想和一批二线新势力算是站稳，但是仍有绿驰、赛麟、博郡等覆灭、云度、国机智骏等濒临绝境。蔚来资本合伙人朱岩很早就说过：新势力只能存活1%。那么现在第二批新势力汹涌而来，不也照样会沿着同样的“百里存一”的路线发展？
总有人把新造车比作手机行业的转型阶段，然而需要注意的是，在大量的相似性存在的同时，汽车制造与消费电子、软件等领域都有鸿沟。
从产品本质而言，汽车对功能稳定性以及相关的安全性要求达到消费电子难以企及的高度，毕竟车辆关系到乘员安危，并非手机平板可比，不能像强森在《摩天营救》里说的那样“重启就能搞定故障”。
于是，更为细化的研发制造角度，汽车制造业设置了严苛复杂的质量控制体系。消费电子级、工业级、车规级，每一级对比上一级，都会对抗震/防水/抗温/良率的要求有着一两个数量级的提升。一辆车拥有上万个零部件，比手机多出数十上百倍，性能要求又超出甚多，如果一味地觉得“造好手机就能造好汽车”，那么就是对工业制造缺少基本的了解。
再考虑到规模化掌控、产业链运作、SQE供应商质量控制、出厂前测试等环节，以及再下游的销售营销服务售后，整车制造为什么被称为工业皇冠上的明珠？正是因为体系如此庞杂而精密。故而，造车的门槛依旧拥有手机无法比拟的高度。
从莽荒到开辟再到发展，手机行业的进化路线会跟汽车在智能电动时代有相似之处，但是两者的曲线并不会完全重合。
看看自主品牌的完整销量榜单，即便我们删除了很多归零的“已死企业”和“半死不活企业”，排名靠下的公司也已经营造出悲凉氛围，其中不乏之前呼声甚响、气焰嚣张的玩家。
没错，小米、天猫、OPPO底子会比不少弱势车企更好，但是谁都拗不过行业规律，之前乐视汽车阵容和家底也的确可圈可点，却倒在“才虽不疏，志却过大”上面。
前一轮新势力的浴血拼杀，最终也就能留下寥寥数个企业。小米天猫OPPO创维们的进场，亦不能外。
那么，谁将在接下来的鏖战里，旌旗折断、兵败如山倒？你猜。
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