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沉寂多年，威马的全新车型终于来了，就是这一辆激光雷达轿车M7。在中国造车新锐队伍中，蔚来、小鹏和理想的“蔚小理”三巨头，占据了自主电动智能汽车领域的绝对主要流量，对于大家很少谈及的威马汽车，从自建工厂到源自汽车行业的高管团队，我们曾给它贴上一个“新造车势力最稳妥车企”的标签。
对于一家车企而言，曾经或许话题和流量越少越好，就这样静悄悄地把完美的汽车产品交到用户手中，顺便争取超额完成销量目标。然而，在全新的电动智能汽车时代，流量和话题成为一家新兴车企的必需品，威马汽车却最缺少话题。
从开始怼了整个新兴电动智能汽车的“代工厂让人睡不着觉”和“有诺必践”，再到与后来居上的理想汽车争夺头部新造车势力前三的地位，威马汽车与整个新造车队伍对比，在企业理念上就显得特立独行。
当蔚来借助极致的服务名声在外，小鹏汽车打造了最科技范的企业形象，理想汽车则用销量证明了自己的实力，最终三家车企也相继成功完成了“上市”这一历史阶段，威马汽车却似乎在原地踏步。
敲开威马汽车的官网，虽然有W6、EX6 Plus和EX5三款车型在售，从轴距看几乎就是相同的车，在辅助驾驶系统不断进化升级的过程中，威马汽车却仅仅在不断重复宣传其自动泊车功能，实在让人感到疑惑。
在蔚来第四款车型ET7即将正式上市，第五款车型ET5偶然亮相，小鹏汽车第四款车型——中大型SUV谍照不断，理想汽车的第二款车型也即将亮相之际，威马汽车的第四款车型，也是一款真正意义上的全新车型，M7轿车终于正式亮相了。
就在7月，威马汽车重新梳理产品系列，在圆形车标之外推出针对个人市场的全新椭圆形车标，覆盖W世界的SUV车型和M大师的轿车车型等系列产品，E系列则面向共享出行市场，产品线更加明确。
就在10月初，威马汽车宣布获得5亿美元D轮融资，距离最终上市又近了一步。作为后来者的全新轿车M7，全新的极简内饰设计和激光雷达解决方案，将让其有望跻身主流汽车行列。
2021年1月至9月，威马汽车累计销量为29,043辆，超过2020年全年销量，而截至2021年第三季度，在全国200多个城市累计交付量超过7万辆。这个销量业绩在造车新锐头部三巨头月销量超过1万辆的背景下，显得过于薄弱而风雨飘摇。
在小鹏汽车与特斯拉的专利口水战之外，威马汽车与吉利汽车也陷入专利的法律纠纷，虽然结果还不得而知，这场官司却似乎成为威马汽车发展的一道分水岭，开始陷入沉默式的低调。
作为一家车企，把汽车产品和服务打磨到极致，这是基础却不是全部，在全新的电动智能汽车市场更是如此。在这里需要有鼓励，也同样会有更多、更激烈的负面评论，少一点心力都无法支撑继续前行。
这是一个流量为王的时代。酒香还怕巷子深，更别说电动智能汽车这条巷子实在太深了，还充满各种截然不同、浓淡各异的味道，要脱颖而出，让用户闻得到，闻得舒服惬意，不仅仅关乎流量，更是销量的一大重要来源。
在首款智能轿车M7的发布会，威马汽车的创始人沈晖讲述了智能汽车，以及由此而来的智能出行生活的美好，这也是M7的使命，但这个理念并不是威马汽车独家的优势，也无法向用户讲明威马的独特优势，这或许是威马汽车无法获得头部流量的关键所在。
激光雷达自动驾驶系统给整车设计带来了重大挑战，在蔚来ET7和小鹏P5两种设计方案之后，拉满的硬件配置达到L5级自动驾驶，在硬件上实现特斯拉式的算力浪费之外，威马M7外观造型更加怪异，更像是传统车型的第三方改装车，威马是认真的么？
与其说这是一场M7新车型的发布会，还不如说是威马汽车在点评眼下智能汽车发展的不足，指点智能汽车江山。只是，威马汽车在智能汽车的发展上远远落后于竞争对手，而面向未来，智能汽车的发展也将超出威马汽车的想象。
作为行业翘楚的特斯拉，早已不再关心智能汽车的发展，而是让自己的汽车产品能够真实地、真正地领先整个行业的发展，以此来展示智能汽车的强大力量。对于威马汽车来说，想要解决眼下智能汽车不足，或许将让其再一次落后于市场的发展。
这是一篇关于威马汽车的文章，但用户对威马汽车的陌生，市场对威马汽车的漠视，或许将让这篇文章成为零流量的文章，或许是我们讲的故事不够跌宕起伏，又或许是威马汽车无法为我们带来流量。
我们曾觉得威马汽车是最贴近传统汽车地气的造车新势力，多年之后的这一场夹杂着发音并不标准的英文单词的发布会上，我们似乎看到了威马的矛盾之处，究竟是威马汽车跟不上用户的脚步，还是没有搞清楚用户究竟需要什么。
威马汽车何时能登上热搜，成为话题之王？，或许在发布会现场夹杂的那些英文单词可以成为一个热点，只是我们忍不住想要回复一句“Actually？！”。
不管这是不是威马汽车的全新时刻，但无论如何，请再也不要默默无闻了，也不要让用户连吐槽都深感无力。
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