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“虽然它搭载一台小排量发动机，但只要你舍得踩油门，动力还是够用的”，这句话是很多车评人嘴里的万金油，基本上只要出现“舍得踩油门”、“动力还是够用”，那基本上就是动力不够用。
没啥，在开车的时候你想想，发动机都沦落到大脚踩油门才能给你相应动力了，它能充足吗？
“动力够用”大多是车评人用来遮掩产品弱点的美化术语，基本上你很少听见有人说“动力很差不够用”，相比于这些直接简单直观的评测，“动力够用”还是比较客观，毕竟每一台车每一个消费者都有不同的使用场景，如果只是个人日常代步买菜的话的确够用，但如果买这台小排量车经常跑高速、满载，那么动力就会明显的“很肉很肉”。
肉不肉，直接取决于你的用车场景，所以不能太过于主观评价，如果你说肉，那些自己开的人就会跳出来反驳，如果你说不肉，那些经常满载的人又说你胡说八道。
挺难平衡的。
其实，在装备动力系统时厂家需要考虑市场接受能力以及适应能力，大排量引擎固然够劲儿，但面对国内咖啡法则以及消费者的消费能力，大多会推出“适时化”动力系统，譬如说雷克萨斯ES的2.0L动力系统就属于消费者买不起被迫降价系列。
而自主品牌也适时推出了小排量涡轮增压发动机，譬如说自重较高而又考虑到油耗的哈弗系，1.5T发动机很好的均衡了自重以及油耗、动力方面的天秤。但无奈受限于排量，动力也仅仅是够用而已。
当然，的确动力肉不肉一方面取决于驾驶习惯，但更多的是由发动机自身觉得，排量足够大而且技术够先进的动力系统驾驶时不存在肉的情况，譬如说高尔夫系列，除了1.6L版本之外其他版本车型都不能算肉。
普通版的1.4T以及性能版的2.0T发动机，没有人说高尔夫肉了吧，至少这台车在车评人嘴里，就听不到“动力够用”这样中庸遮掩缺点的评价。
出现最多的是哪些车？正是这些适时化推出的低配车型，雷克萨斯ES200就是典型的车型，最早的3.5L发动机的确够劲儿，但消费者着实买不起，考虑到后来的2.5L车型均衡了性能以及售价，但还有很多消费者无力支付，考虑到ES的定位以及舒适性，潜在消费者可能对动力要求不是太高。
一咬牙一跺脚，推出了2.0L车型，销量出乎意料，ES200扛起了家族半边天销量。
其实动力够用是厂家卡好了消费者用车场景以及用车心态，针对每台车的不同定位都会推出适时化的动力系统，你要给高尔夫配个1.6L当主打车型，会被喷上天，但给ES配上2.0L，大家也都欣然接受。
当然最为重要的是，“动力够用”这句遮羞布不分青红皂白的将给消费者来说也不太合适。
它适合什么样的消费者，适合什么样的用车环境，产品特性又是什么，综合呈现给消费者，才是一种负责的车评。
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