友情提示：本文共有 3603 个字，阅读大概需要 8 分钟。
光阴荏苒，一眨眼、一挥手，近花甲之年了。蓦然回首，已是夕阳红。回首往事，几十来年的风风雨雨，几十来年的坎坎坷坷，既有欢乐也有悲痛；有成功也有挫折；有甜蜜也有苦涩。历尽了人间沧桑，尝遍了甜酸苦辣。这就是生活，这就是人生！所走过的路，所经过的事，谱写了自己的人生轨迹。人到花甲，更要把握好要到岸的那一刻。只要真心去面对生活，一切都是美好的。
1972年开春，我考入坊珊高中，当时我们年级学生比较多，分设两个班级，并采取部队编制，一个年级叫一个连队，一个班叫一个排。七二连三排和七二连四排，我在七二连三排，每个排54个人。第二年改为高中三班和高中四班，我在三班编委会任宣传委员。
我家距离学校较远，步行走读。路上要经过东邱村沙窝、荒凉古道沟和前坊珊村西坟场。我胆子比较小，一个人走路时，尤其是中午，胆战心惊，恐怖万分。但过往时还要目不转睛盯着坟头，那里怕看那里，越怕越看，越看越怕，生怕钻出个魔鬼来，随时做好逃生的准备。
高中入学时间不长，坊珊供销社盖门市，需要砖。学校为了搞勤工俭学，由学生俩人一组，去车站拉砖。路线是坊珊供销社——南邱村桥——李家庄村——东关村——孙家庄村——砖瓦厂。往返20余里，基本全是土路。
为了确保学生安全，任课教师也分成两人一组每隔一段距离设一个保障站。印象上孙玉献老师和董振国老师在南邱村桥，带着打气筒和补胎工具。这天早晨天不亮，吃了两碗母亲给我做的疙瘩汤，拉着自家小车到学校集合，我和新占一组。两个班浩浩荡荡50多辆小车出发了。路不宽人很少，一个多小时到了县砖瓦厂。当时县砖瓦厂在铁路西边，东塔影与京广铁路之间。我们每辆小车装100块砖500斤。原路返回，当时 是年仅15岁，也不觉得累，上午11点左右把砖拉到目的地。
那是第一次去山里，让我现在形容冬天赞皇的山就是：“青石壁立，苍茫连绵，层峦叠嶂，巍峨壮观”。而那时的感觉就是“到处都新鲜，比平原有看头儿”！距离赞皇县城西南大约十公里，路过一个村子叫千根，脚下沥青路面不知不觉变成了石子路，路面坑坑洼洼，不好走。走着走着，突然有一条河挡住了车队去路，河里有水，冬天水不深，拉着车踩着鹅卵石能过去，如不小心，很容易跳到水里。又路过一个村子时路突然断了，需要俩人抬着小车上个很高的土石坎，当时我就在为拉煤回来怎么过这里发愁！走了几里石子路，当时我感觉脚底板有点儿疼，一看，原来是走路磨出了几个血泡，这是路面石子多，硌得，当时不仅路不好走，穿的布棉鞋既不护脚，也不给力。
越往山里，路越难走。老兄为了照顾我，让我多坐车少走路。又走了十几里，我看到路旁有个牌子，上面写着“野草湾”，还有一个牌子写着“白草坪”，箭头指向前方。后来我上大学时学的是工程专业，上班后才知道赞皇西部有个白草坪小型水库，水库下游的河道就是坊册北面的槐河。过了野草湾，就向北走了，当时都没有手表，只顾着赶路，已经到下午了，我们才匆匆忙忙在路旁沟里架锅做饭，用香油炒了一锅白菜，非常香。凉馒头，硬邦邦的，没筷子就到路边折两根树枝夹菜，在荒郊野外，在刺骨的寒风中，这顿饭吃得如此有滋有味，让我印象深刻，终生难忘！现在想想，当时整个社会还处于贫困状态，人们缺吃少穿，能带上馒头已经就不错了，不会有什么肉，更没有其它可带的好吃的东西。那个年代能够吃饱饭，但没好饭吃。可想，多半天走了大几十里坑洼不平的山路，又累又饿，吃啥都会觉得好吃。
再往北走不远，路过孟府村，过了这个村子大约5公里左右就往西拐了，那里离大岭越来越近了。继续往前走又路过一个比较大的村子叫巡检司。冬天山里天黑的早，过巡检司天色很快就暗下来了，按照出发时说的，黄昏之前我们赶到了大岭脚下。这里没有一丝灯光，静悄悄，一片荒凉，只有道路北边有几间旧房子，说这是“大车店”，我进去一看，就是四、五间空屋子，没人管，地上还铺了一层玉米秸，看来平时就是上下岭的人随便在这儿歇脚，躲避风寒。那天晚上我们那么多人就挤在那几间大车店里休息，不知道别人怎么样，因为太累了，我晚上睡得很踏实。
第二天清晨，大家起得都很早，因为昨天晚上到这儿天就黑了，一早都慌着看看外面的景色。果然，延绵不断的高山已经展现在我们眼前，来过的几个人指着西边最高的山说：那就是黄沙岭，都叫它大岭 ，从这儿再往前走就要上岭了。走这条路，高邑到昔阳大概有250里，拉空小车步行最快也得走两天多，我们才走了一半……
太行山东麓黄沙岭最高海拔在2000米左右，是这条路上要翻越最高的山。冬天岭上气温往往在零下20多度。晋冀两省以山顶上的昔阳县九龙关为界，从赞皇青泉村南路口的这个大车店至省界九龙关，还有13公里的黄沙岭盘山公路，是这条路最险的路段，共有盘山36层，要穿越五山八沟十面坡，地势险要，过去习惯叫“十八盘”。
这是一条来往河北山西的重要交通要道，也曾是晋煤外运的主要通道。70年代，这条路过往车辆多，道窄路况差，经常堵车，加上路陡、弯急，如果车速控制不好，事故随时可能发生，车毁人亡的事故时有发生。到山西拉过煤的人都知道，上山靠的是力气，而下山靠的是耐力，重载车下山就更危险。因为大岭上面人烟稀少 ，海拔高，气候恶劣，要过黄沙岭，一般都会在岭底下的青泉村至巡检司一带休整一下，或休息或吃顿饭，给小车打气，带足吃的喝的，做好了各种准备后才敢动身上岭。
当大家正在为黄沙岭的险峻和难以逾越而感叹时，从大车店西边的路口突然驶来一辆大卡车，汽车停下，站在车厢上的俩人是我们村的两位村干部，他们下来后给我们说：他们一大早搭车去了大岭上面的九龙关，在那边山西的人告诉他们：外国人到昔阳参观，河北去那里拉煤的车太多，影响那里的交通和社会形象，最近不让河北拉煤的车过去了。大伙突然听到不让去了，一时有点儿不知所措，瞬间又都高兴起来了。村干部赶紧聚到一起商量，最后决定马上往回走，天黑之前到家，让大家回去好好准备过年！在回家的路上，人们走得比去时还要快，个个马不停蹄一门心思往家赶。
中午时分，一部分队员赶到了高邑城召供销社，这个供销社就在路北边，那儿当时的供销社主任是我们同村老乡，中午他让伙房给我们做了一锅疙瘩汤，当时真是有种回到家的感觉。我边吃饭边看报纸，那几天的报纸上到处都是周总理逝世的消息和与之有关的文章……。
以上是以我个人的视角回忆那次去山西拉煤的某些经过和所见所闻。
（毕竟山西没走到，煤也没拉上，肯定有更重要的信息，我不知道，希望了解更多情况的队员海涵谅解，不吝赐教。）
转眼间，那次集体大行动已经过去44年了，我提到生产小队那位长者早已作古，其他队员大都接近或超过古稀之年了。我真心祝愿这些乡亲们家庭幸福，健康长寿！
1976年，的确是国家多灾多难的一年，周总理、朱德委员长、毛主席相继去世，7月底唐山发生了7.8级大地震。一月中下旬我们村里组织的那次拉煤行动尽管没能实现，却使我从中受益匪浅，这么多年，每当我在工作中遇到困难，总能从那次经历中汲取新的能量，促使我不断发奋前行。多年以后有人也说过：“那一年年景不好，没去成也不后悔！”仔细想想，这话不无道理。那次与山西失之交臂，的确把我去山西的时间往后推迟了近十年，1985年工作原因到太原搞外调，我才第一次到了山西。
前几年我开车专程去了趟大寨，圆了我多年之前想去参观大寨的梦，回来时我执意要走昔阳至赞皇的公路，这里有我当年想翻越的黄沙岭和镶嵌在大岭深处的“十八盘”山路。一路走过，真是山高路远，陡峭峻险。我当年到过的地方也不再那么僻静荒凉，许多地方已经没有了当年的模样，通过打问青泉村老乡才确认我找到的地方就是当年大车店的旧址，原来孤零零的大车店早已荡然无存，原址上建了赞皇县的一个收费站，周围多了不少农舍，原来在北面山沟里的青泉村大部分已经搬到路边居住。我也第一次领略了黄沙岭的巍峨壮观与神秘，这段当年用脚步未曾丈量完的山路，几十年一直让我魂牵梦绕。曾经路过的千根、土门、野草湾、孟府、巡检司、李家庄、青泉村，这些地名构成了去山西拉煤的路线节点，也成了我心目中永久的地标。
那个年代由于体制原因，社会闭塞、信息技术、交通、通讯等方面极端落后和不发达，造成整个社会生产力极其低下，同时导致生产生活和各种社会活动处于无序和低效运转。人们当时只能通过透支青春和体力冒险去争取、去追求自己想要的生活。
改革开放以来，国家城乡面貌发生了深刻巨变，各行各业都取得了长足发展。与人民群众息息相关的产业如能源、交通和通讯技术日新月异，高速公路、高速铁路遍布祖国大江南北，总规模均跃居世界首位。物资流通顺畅快捷，足不出户，可得天下万物。在广大农村，空调和暖气已经普及，家家户户通了天然气，再也不用烧煤来取暖做饭了。科技的发展促使山西的煤炭资源扮演着新的角色，通过能源转化，这些地下宝藏最终以全新方式惠及千家万户。徒步去山西拉煤早已成为了历史。深藏在我心中的那段记忆，却越来越刻骨铭心！
（图文无关）
（备注：作者 孙秀岐，高邑县文教局原副局长）
本文如果对你有帮助，请点赞收藏《首美文欣赏「往事堪回」》，同时在此感谢原作者。
