在电动车日趋普及的今天，车企对电动车高续航的追求近乎达到了摩尔定律的预测范畴。在一场场电动新车发布会上，各大车企老总的“喊价”从早期的200公里到300公里、500公里……甚至还有人喊出了某年某月实现1000公里续航的“口号”。然而在电池技术没有实质突破的今天，一味的追求高续航里程，真的是电动车未来发展之路么。又或者说，是不是续航里程越长，使用品质和感受越好呢？
继前段时间宣布北汽将于7月底全面停止生产传统燃料动力汽车之后，北汽集团董事长徐和谊近期在接受媒体采访时又表达了自己独到的观点，引发网友热议。他认为，车企在推动新能源电动车发展的过程中有误区，盲目追求续航能力，会导致资源浪费。一方面电池需要使用大量稀缺且昂贵的稀有金属，另一方面，花更高的费用买一块“铁”，而仅仅是用高续航里程解决了充电问题，这对消费者来说并不划算。同时能量密度越高，电池安全性受到的影响越大。
对此观点，网友意见不一。一方面，电动车充电时间长、续航里程短，让众多纯电汽车的使用者不断产生里程焦虑问题。而另一方面，车企不断提升电池能量密度，又将带来更高的车重以及更大的安全隐患，上半年频出的电动车起火事件也令消费者心中充满疑云。
回归到电动车使用者本身，其实电动车实际续航里程是300公里还是500公里并没有那么大的差别，而是这辆车的续航里程能否支持开回家，并利用睡觉时的8小时把电充满的问题。归根结底是电动车的充电效率与燃油车的加油速度严重不对等，导致消费者没时间充电、没地方充电，更是没信心把车开到没电。
30分钟快充、换电池的构想种种，尽管已经解决了部分使用者的担心，但高负荷的充电是否又会降低电池寿命、增加起火风险；而换电基础设施的配套建设又岂是三五年内能够解决的呢。
增大电池体积、提升能量密度，的确在车辆续航里程上有所提升。但更大的电池容量也同样消耗了更多的充电时间，就像我们日常使用的充电宝一样，容量越大，重量越大，充电时间也要更长，而且携带起来十分不便。同时过高的车重将会对刹车系统、操控系统甚至车身结构都将提出更高的要求。
对于一款续航里程在300公里以上的电动车，仅电池的重量就要超过500公斤，而一辆汽油车如果想续航300公里，仅需一箱与成年人体重相仿重量的汽油就够了。同时电动车的使用成本中看似少了机油机滤等传统燃油车的保养项目，但一块电池动辄达10万元的更换成本，也为日常使用带来了更多的成本负担。也就是假定一辆30万的电动车买到手，其中电池的成本就要占据车辆的三分之一。尽管北汽新能源最新车型EC5 NEDC综合续航里程为403km（其中R550车型为460km），未能进入500 km的竞逐圈。但从这些例证来看，徐和谊的观点是具有现实意义的。
在补贴退坡落地一个月以来，在车市下行以及信任危机双重因素的叠加之下，新能源（电动）车企也遇到了前所未有的挑战。车辆续航里程、充电桩普及等问题亟待解决，即使未来突破电池技术、解决用车安全之后，随之而来的维护保养，乃至电池寿命及更换成本问题又会摆在一众车企面前。
