最近总被那种“消费电子品质感的”、“光滑而极致简洁”的电动化时代设计洗脑，以至于在车展上近距离看到玛莎拉蒂MC20实车的时候，那瞬间忽然有一种说不出的从心底迸发的“感动”——这种刻在骨子里的，由中置引擎超跑的比例直接唤醒的原始激情。这种激情若伴随着引擎轰鸣估计会更加强烈，像亚平宁半岛自由而奔放的海风扑面而来。
然而又并非割裂于时代，虽然MC20这种来源于MR跑车的比例 + 玛莎拉蒂家族式的巨大进气格栅，给了整车足够的侵略性，但其实全车的细节处理又表现出独特的简洁与理智，这份克制甚至可以说不很“意大利”，但莫名很适合这个drama的时代——把“简洁圆润高效”和“各种进气口+空动套件带来的张扬”融合的很好。
汽车设计的起点是比例，确定轮子位置和车身布局，这样整车的基调便定了下来。接下来便是确定这条Y0基线，也就是车身侧面的轮廓线，除了运动的美感，还与空气动力学表现息息相关。
有趣的是，玛莎拉蒂设计师说MC20设计之初便要考虑到：硬顶、敞篷和纯电动驱动形式——虽然现在官方还没有任何MC20纯电版本的消息，但是我非常好奇设计师面对这种“电动布局挑战”会是如何的应对方式——可见，玛莎拉蒂从MC20项目成立之初，便非仅仅满足于当下，而是从原点就为电动化的未来做下了准备。
MC是Maserati Corse（玛莎拉蒂赛车部门）的缩写，数字20则代表着2020年。上一辆冠以MC名称的车型是2004年发布的玛莎拉蒂MC12：
MC12，来自Enzo的底盘， 5143mm长、2096mm宽、1205mm高
看MC12的形制就知道这并非是一款daily car，而是作为“图腾”的存在——全球只限量发售了50辆，每一辆售价超过千万。
这么对比，售价210万起的MC20感觉一下就兼顾实用性且价格亲民了起来，定位和长宽高尺寸（4669mm x 1965mm x 1221mm）。
不过这款MC20是玛莎拉蒂创新实验室首款独立开发的车型，也就是说：这款玛莎与法拉利表哥并没有血缘关系——从外形到动力系统再到底盘调校，都是一辆纯正“三叉戟”的海王！
MC20的设计耗时两年，在意大利Modena的玛莎拉蒂造型中心完成。看这张尾部下裙能看出明显的碳纤维质感。是的，MC20是采用碳纤维盆式底盘，上车体是铝合金车身搭配大量复合材料，这些创新材料的运用使整车只有1470kg，轻巧灵动的车身保证了 2.9s破百的成绩。
碳纤维盆式底盘
让我们再回到侧面，MC20的设计师说他们在设计之时尽量不添加不必要的细节，舍弃夸张的空动套件，甚至把必要的空动套件和进气口也尽量融合在外观整体的雕塑感之中，肩线也选择了弧面过渡的柔和形式。黑白双色，构建出贴地飞行的体态。
比如上图里①的地方是为中置发动机留出的进气口和冷却风道，尽量融合在整体造型之中并不突兀。
②的部分是车门下部由碳纤维构成的通道，梳理前轮乱流，导向后轮，降低风阻的同时，为制动盘散热。而这部分的具体造型是由计算机进行大量模拟计算之后得到的结果。
③是尾部下裙的导流板，同样是碳纤维材质，很克制的并没有把这扩散器做的很夸张。
④车头部分得益于玛莎拉蒂家族设计语言里本就很低的进气格栅，这里做了一个巧妙的分界，上车体和碳纤维底盘之间由此分割。
而⑤是这个有个性的三幅轮毂，灵感来自于玛莎家超有名的概念车：Birdcage 75th Concept，除了轮毂之外，MC20的尾灯造型也是再向这款概念车致敬。
Birdcage 75th Concept
MC20的尾灯和小鸭尾
然后是正面，视觉重心自然而然的在这个家族式前格栅和上面明晃晃的三叉戟LOGO上。
①向前突出并位置靠下的鲨鱼式格栅保留着赛车的味道，与超跑低矮的车身高度相呼应，更显得战斗气息十足。
上图中②的部分是为了车身后部进气口留下的气道，以保证中置发动机能得到充分的进气和散热。在前舱盖线条上设计师也同样追求极简设计，并没有过多的线条来强调动感，非常克制，反而是希望视觉重心都放在三叉戟LOGO上。
③大灯同样简单，在造型上并没有炫技，大灯中用细窄的LED灯带勾勒出整装待发、跃跃欲试的神情，简洁有神。而若是细看，灯罩里也有有趣的细节。
④若说整体造型都偏克制低调的话，这个蝴蝶式开启的车门则十分张扬的成为超跑的点睛之笔，给整车增加了浓重的仪式感，让人想起它关系微妙的老朋友迈凯伦。实用性方面也有帮助：照顾到进出便利性，同时也解决了狭小空间车门开启的问题。
尾部的设计，真的好看，是全车的亮点所在。
① MC20有1965mm宽的车身，车身与乘员舱宽度的比例，给了设计师极大的空间来构建性感的后臀曲线。
② 尾灯细而长，掩在小鸭尾之下，横向延展进一步延伸尾部的视觉宽度。正如上文所说，尾灯的灵感在致敬Birdcage 75th Concept概念车。而且细看尾灯并没有构成封闭的线条，而上直下弧的两条LED灯带，与前灯的造型相呼应。
③ 中置的发动机是一定要凸显出来的，这里玛莎对发动机罩盖做了很精致的设计，彰显中置跑车的身份，下面盖了一台全新“Nettuno海神”发动机，3.0升V6双涡轮，并创新的引入了源自F1技术的玛莎拉蒂双火花塞预燃烧室技术，可在7,500 rpm时爆发630匹马力的强劲动力，3,000-5,500 rpm时峰值扭矩可达730牛米，可在2.9秒内实现0-100 km/h的加速，最高车速超过325 km/h。
④ 黑色下半部分在光线变化下能看到碳纤维的纹路，两根置于粗大的排气炫耀着马力。设计师坦言这部分其实更多是工程师在设计，他们需要通过计算来布置尾部的空动套件，而这些功能件又相辅相成的带来运动感，这是工程和艺术的结合之处。
穿过蝴蝶式开启的车门来到内饰，是科技感与传统机械感融合的超跑氛围——把你的感官都集中于驾驶之上。
延续着外饰的极简主义，在内饰上也是如此，只有少数锐角存在，色彩上大量的深色系不让驾驶员分神，专注于贴地飞行的驾驶体验就好。
材质上除了碳纤维，多用Alcantara，除了透气、耐磨以及摸上去不错的质感之外，Alcantara的附着力也更适合可能会激烈驾驶的超跑，尤其是在座椅面料上。而亚光的雾面光感，也不会在阳光强烈的时候晃眼，更符合整个内饰沉静专注的风格。
传统的T字形布局，简洁干脆的线条，加上中控上按钮的布置方式，有种类似赛车内防滚架一般包裹感的战斗气息。
不同于我们习惯的红黑配色，海蓝配色的缝线和饰条很有趣，给你一种深海般宁静的质感，更能专心于驾驶。而智能仪表和10英寸中控屏，则有清楚明白的告诉你：这是一辆2020年的最新超跑，智能化上我们只是不去炫，但其实都已经安排明白。当然，这个级别的车型对音响的要求也一定不会将就： Sonus Faber的Hi-Fi，已然就位。
极简运动风格的另一个体现，在方向盘上。方向盘只保留了必需的启动和弹射起步按钮，这个决定是和曾驾驶MC12获得世界冠军的Andrea共同设计。
而和Sabelt合作研发的座椅，则也是不会忽略的卖点。Sabelt为赛车及民用跑车顶级供应商，优异的人体工程学设计可确保卓越的包裹支撑和运动驾驶时的舒适性。
而且，这个如蝴蝶羽翼一般的缝线设计，在不同角度不同光线下有那种流动的光影变化，纤细灵动，特别诱人。
最后，玛莎家有了自己的新超跑，这对整个品牌而言并不单单只是增加了一个车型，而更是对整个品牌的一针强心剂。
无论是对品牌向上延伸的提振作用，还是新技术、新工艺的量产下放，都有着非凡的意义。比如MC20就是在玛莎拉蒂全新的创新实验室研发，这里是玛莎拉蒂的工程技术中心，也是三叉戟当下及未来所有车型的诞生地。拥有先进的数字化流程和造车工艺，MC20超过90%的动态性能测试都是在玛莎拉蒂创新实验室自主研发的虚拟车辆动力学开发系统（Virtual Vehicle Dynamics Development System）中通过“虚拟汽车”（Virtual Car）模型完成。
而这些新技术和手段，未来也会逐步下放到玛莎拉蒂的全系车型中去。同时，我们也看到玛莎拉蒂在逐步释放电动化的消息，面向未来布局。
赛道基因是这个优雅的意大利品牌的安身之本，MC20又一次向我们证明了意大利人对速度和超跑的理解，相当令人着迷。
