从发展的眼光来这个问题。
从当前和未来的角度来分析一下 摩拜单车以及共享单车目前的几种盈利模式 和 可持续利润。
1. 押金相关的金融收入
不靠谱。
很多人会觉得 共享单车做的是金融的生意，押金产生的沉淀资金会有很大的想象空间。但是借鉴其他互联网公司的发展来看，押金收入不是一种可持续发展的 盈利模式。
借鉴淘宝的三方交易押金模式，买家在购买商品之后，会把钱款打到淘宝账户上，然后卖家发货，等待买家确认收货会才会打款到卖家账户。其中的账期有15-20天，淘宝1年3万亿GMV的规模，其中的资金数目非常可观，差不多相当于全中国人民 每人在淘宝交了1000+的押金。但是这笔沉淀资金受到了国家严格监管，专户专管， 翻遍阿里巴巴财报，这笔产生的收入在其它中，并没有构成阿里巴巴主要的收入。
以此为鉴，虽然在共享单车的草莽发展期，可能这笔资金不会受到太强的外部监管，但是共享单车企业不是金融企业，没有任何的金融牌照，一旦违规介入金融业务，会受到国家相关监管机构的约束和处罚。 随着发展规模的扩大，这笔收入不会成为主营收入。
2. 开屏广告和应用内品牌广告之类的互联网广告
不靠谱。
这是普通app的主要盈利模式，但从发展的眼光来看，这种盈利的前景也十分渺茫。
ofo成为日订单量最快突破千万互联网平台_天极网最近的新闻，ofo成为日订单超千万的平台，从日定量来看，可以排到中国互联网前五， 在淘宝，滴滴，美团，饿了么之后，连京东都还没有达到日订单千万级别。
但是 共享单车更偏向传统企业的重资产模式，而不是一般互联网轻资产模式，为了提高更多的用户，订单，使用量，需要购买，投放更多的单车，并不会像其他互联网的边际成本无限降低，比如淘宝，腾讯，每新增100万的用户，可能只需要加一台服务器就可以了，但对于共享单车这类重资产模式，可能代表着1万辆单车，以及配套的维修，运营，搬运人力成本等。
开屏广告和应用内品牌广告等互联网广告模式，严重依赖用户活跃度和用户量，共享单车的重模式，较高的边际成本决定了，扩展用户的边际成本远远大于用户带来的边际收益。从发展的眼光看，这不可能是未来的主流模式
3. 数据盈利
不靠谱。
这个盈利模式可以说是最大 的一张饼，从3年前滴滴和快的之争，就有人提到是为为了数据之争，外卖o2o打得火热，也有人提到是为了数据，之后可以依赖数据盈利。但事后来看，当初的企业并没有选择这条路，纵观互联网历史，从来没有一家是单纯靠收集用户数据，并进而盈利的互联网巨头。没有人走的路，往往代表着这条路根本走不通。
为什么阿里巴巴的马云会说从IT时代到DT时代，那是因为先有淘宝这个牛逼的盈利模式之后，依赖数据可以更好的分析用户行为，更好的借助淘宝来赚钱。核心业务 可以赚钱之后， 核心业务＋数据 可以赚更多的钱，但是单纯数据并不能赚钱。
4. 收租模式
可能有机会。
收租模式可能是最古老的商业模式。购置一辆单车作为固定资产，按照使用量来收租。从经济学的角度来讲，也是充分利用固定资产，赚取收益的模式。共享单车虽然披着互联网的外衣，但是本质也是一门生意。
关于共享单车的核心数据，每单车每日使用率，损毁率，运营成本，单车成本，在目前共享单车同质化严重，app体验一致下，血拼的核心指标。当前的免费骑，可以理解成租赁公司开业大酬宾，打响品牌，吸引客户，流量。
看滴滴出行发展多年，经历了app内游戏，红包广告，大数据，最后选择了还是佣金提成这一最原始的商业模式。共享单车目前来看，收租模式是最有前途的模式。
